关键词：道路软基 基层处理 建筑碴
结合利用建筑碴进行道路基层及软基处理的工程实例说明：建筑碴经处理．按一定比例掺加石灰、土、水拌和填筑路基,经摊铺、碾压后,整体性好,稳定性高,塑性小．经配合比强度试验．现场钻芯取样,弯沉检测,完全符合二级公路、路基基层强度要求。
l.建筑渣用于道路基层及软基处理的重要意义
一般建筑垃圾主要成分为建筑渣,如砖、混凝土碎块、碎石等。此外还有大量粒级为0～5㎜之间的细粉料,经分析,其成分以石粉为主。其中建筑碴是指在城市开发、旧城改造、房屋拆除过程中产生的混凝土、红砖、沙灰废料,经清除杂质、解碎大块,使之符合工程要求的混合碴。我们经常看到房屋拆除时．通过炮机锉除混合碴的粒径都比较均匀,一般都无杂质,看上去就是一堆碎石料。
以往的三合土是由石灰、土、碎石拌和而成．笔者认为其中的碎石可利用建筑碴来代替。以石灰、土、建筑碴按一定的配比混合,加水拌和均匀,经摊铺、碾压、养护而形成一种新的基层结构,它具有良好的板结性和水稳性,塑性小．能普遍应用于道路基层及软基处理中。并且属于变废为宝,二次利用。
建筑碴代替碎石的优势在于：
碎石买价高,在城市道路扩建、新建中．石料场往往在郊外,运费高,且开发影响环境。
建筑碴需出钱外运,要占地堆置。使用建筑碴则可变废为宝,节约资源,节约投资,降低成本,增加效益,还可优化环境。
2工程实例
某工程于2003年5月在某市城市次干道施工中．利用建筑碴代替碎石制备三合土获得成功。
该工程以东是铁路,以西是一片旧城房屋,房地产开发商拆除该片旧房,工程路段从中间穿过。其中一段长约70m．宽18 m的路基坐落在一塘中,此处地下水位在路面以下l m,已被倒满垃圾,上面能走人．机械不能上行,人工清除上层0.5m后,以下全是软基及淤泥,经探测有2～5m深。根据此种情况,如果采取清淤．换填土、石的方法处理,则造价高,工程最大,T期长。于是我们向业主、监理报告,建议就近选用较大的建筑碴．先进行抛石挤淤泥,抛填高度要高于淤泥面至少30 cm,从一端向另一端挤过去,每抛一段就用推土机推平．然后用40 t压路机来回碾压、振压至无沉降为止。一层层挤压过去,使之在淤泥塘内形成了一条坚固稳定的路基,经弯沉检测全部达到合格以上。
为使抛石挤淤路基稳定．使路面总体板结．保证路面不沉降、开裂、变形,在路床以下l m厚留作三合土层结构,同样是利用建筑碴加石灰、土、水拌和,经多次实验找出了最佳配合比,即：生石灰：黄土：建筑碴为7：33：60,其中,二合士与水比为l：4.7：0.3。采用装载机拌和,先将灰土干拌和2遍,然后掺水拌和2遍,再加入建筑碴拌和4遍,拌和至颜色均匀．含水量最佳为止。堆放焖料2 d,再拌和2遍运到现场。用推土机推平,人工配合找平。其松铺系数为1.25,每0.25m一层。采用40t压路机静压2遍．再振压4遍,随即找平、填补,修整后再振压2遍,至无轮迹为止。经试验,三合土混合料7 d浸水无侧限抗压强度达到0.8MPa；28d钻芯取样无侧限抗压强度达到1.8MPa；洒水养护28d后,弯沉检测合格,压实度检测在95％以上。建筑碴物理含量与强度检验值与生石灰化学成份检验结果分别见表1、表2,软基处理段道路横断面见图l。
3.结束语
该工程峻工后通车2年多,软基处理段无变形、沉降、开裂现象。实践证明利用建筑碴进行道路基层及软基处理,有利于节约投资．提高进度,保护环境,保证质量,在城市道路改造与新建中值得广泛推广应用。
参考文献：
JTJ 034—2000,公路路面基层施丁技术规范
JTG F80,1—2004,公路上程质量检验评定标准
JTGB01—2003,公路工程技术标准
作者单位：浙江省交通工程工程建设集团第三交通工程
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