所谓中小物流企业,一般指那些固定资产10130万元以下、年营业额数百万至数千万、企业员工500人以下的物流企业。按照这一标准,我国约有99％的物流企业为中小物流企业。随着我国物流业的蓬勃发展,物流市场的竞争日趋激烈,中小物流企业在我国的物流市场中作为不可或缺的一部分,正面临十分严峻的状况。
1、我国物流企业具有的优势
国内企业熟悉市场环境。由于多年来依托国内发展,已经形成相当的网络优势。如中远国际货运有限公司已经在国内建立了300多个业务网点,遍及全国29个省、市、自治区,形成了初具规模的业务网络。
国内劳动力价格低廉。
具有一批多年从事运输服务的骨干技术人才。
有相对固定的流通渠道。一些公司在国内市场享有一定知名度,具有品牌效应。
在国内市场上具有较为稳定的货主和市场份额等。
2、我国物流企业面临的劣势 内陆的物流基础设施仍然非常薄弱。物资向偏远内陆地区分拨仍然很困难；缺乏较完善的服务控制手段和信息技术的支持。大部分中小物流企业基本没有建立自己的信息平台,平时的通讯与联系主要是电话与传真机,它们不仅准确率低,及时性差,而且出错率高。
货物运输成本较高。中国的货物运输成本比西方高出3倍,物流费用占了货品总成本多达30％,这个比例比西方高出10％。目前,中国物流费用占了国民生产总值的16.7％,而在西方物流费用只占10％。据统计,我国货运车辆的空驶率平均为49％,其中有17.2％的物流企业空驶率达50％。另外,自2004年5月以来,物流运输业的利润较前有大幅度减少。首先是与运输成本相关的油价不断惊人上涨；其次是正式实施新的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》,严令禁止车辆超载,导致运输成本加大。过去一辆载重5吨的汽车,可以装到15吨之多。而禁令出台以后,物流公司为保证一定的收益,只有提升运营单价。油价上涨导致客户流失。中小物流企业本来的客户就不是很多,或许因一、二个客户丢失。公司就维持不下去。所以业内人士分析,如果新的交通法规能够一直严格执行下去,那些主要从事营运的小物流企业将会有一半以上倒闭。
我国物流业与国外发达国家相比,无论是从规模还是从技术水平上都存在较大差距。
物流管理分散,物流整体效益较差。我国物流行业管理一直沿袭计划经济体制的模式,物流业的管理权限被分别划归若干个部门。比如铁路、公路、水运、航空等运输资源,分别直属铁道部、交通部、航空总局等管理。物流管理和资源的分散化,物流企业的低效运作,使本应具有的整体功能被大大削弱,阻碍物流业发展,难以形成社会性的物流配送体系。
物流企业规模小,整体物流规划不够理想。我国大多数物流企业运营方式单一,综合性物流公司很少,无效作业环节的增加,物流速度的降低和物流成本的上升,造成浪费,管理成本加大,因而导致我国物流业整体效益不佳,竞争力不强。
物流发展的专业化程度不高,影响物流效益。很多中小型物流企业原是传统的物资企业、传统的储运业或是国有大中型工商企业分拆而来。他们往往被动地满足客户需要,在服务项目的开拓、市场反应速度、价值定位等方面都未能实行市场运作。我国物流运输、仓储的现代化水平还不高,物流中心和配送中心的建设以及集装箱运输的发展还比较缓慢,物流企业“大而全”、“小而全”的现象比较普遍,产、供、销一体化,专业化操作程度较低,直接导致了物流作业过程的效率低下、成本过高。
物流专业人才缺乏,制约了物流业的发展。
本土物流企业大多经营时间较短,资金缺乏,规模有限,也难以得到金融市场的支持。中小型物流企业没有现代金融所需要的融资条件,既没有诚信记录也没有多少可提供担保的资产,不能满足金融市场资金的安全性；资金投入后需要时难以及时低成本地变现,流动性差。由于盈利性低,中小型物流企业不会像大型物流企业那样,要想得到金融资金的支持是非常困难的。
在全球化优势方面,本土企业更是无法与西方物流企业比拟的。以TNT快递为例,其在全球已有超过50年的运作经验,服务范围覆盖全球200多个国家和地区。TNT可以在帮助客户节省费用的同时,提供更多灵活性的服务。
企业的自主经营权与决策权受到制约。以省级物流主管部门为例,对物流的管理就有国资委、发改委,外经委,交通部,港务局,贸易局,物资局,海关,铁路局,民航总局等,物流企业至少同时受到3至5个部门的监管,这大大地制约了企业运营。
没有长远规划,市场定位不准,企业没有核心竞争力。我国中小型物流企业服务没有自己的特色,羊群效应明显,一窝蜂上设备,上项目,短期效益可能较好,但没有长远规划,后期肯定会造成生产能力相对过剩,资源浪费。
3、我国物流企业面临的机遇
客户需求进一步增长。不断增长的外商直接投资,以及外国投资者对于物流服务外包的强烈愿望将会带来更多的企业为了满足市场急剧扩张,带来了巨大的外包物流需求。
物流行业巨大增长潜力,对第三方物流服务企业的需求进一步增长。
合作关系进一步成熟。为了与客户及其供应链伙伴形成长期战略伙伴关系,将有更多客户与第三方物流服务供应商之间达成利益共享或风险共担协议,从而使客户及其供应链伙伴与物流服务供应商之间合理分享效益,降低合作风险。
我国整体国民经济良好而稳定的增长势头。
政策上,我国政府积极鼓励物流市场的发展。
我国企业将运输和仓储功能外包的比例日益增大。
4、我国物流企业面临的威胁
国内物流形成国企外企民企三足鼎立竞争格局；2005年中国的物流和快递市场向外资全面开放,跨国物流企业加快了进军中国的步伐。它们进入中国后可凭借其雄厚的资本迅速扩张,抢占国内市场,并以其在全球的网络优势,为跨国企业提供全程全面的物流服务。
二、如何面对国际物流巨头的入侵
中国物流企业面临两种未来：一是随着市场的开放,大量外资企业涌入,势单力薄的物流企业必将被淘汰出局或被兼并收购；二是延长企业内部供应链,不断增加物流服务的内涵,加大物流的增值服务,创新服务项目,扩大市场占有份额,在竞争激烈的物流领域占一席之地。
中国市场逐步开放融入WTO。中国企业要把握时机,提升自己的实力,主要要做到如下几点：
强强联合
从当前来看,就是如何利用我国经济发展的大好形势,借鉴跨国公司竞争的经验,发展自己,壮大自己。与一些有眼光的企业加强联合,从货源、资金、网络的规模化人手,通过兼并、代理等方式,走规模经营之路。像欧美等国,物流市场80％的份额被20家特大型跨国物流企业所垄断。通过兼并、重组,组织一些大的物流企业进行战略性改组改造,强强联合,扩大规模,有利于尽快形成核心竞争力强的物流公司,加快打造一批具有国际竞争力的现代物流企业。提高政府和社会的重视程度与信任度。尽管中小型物流企业在满足一定的社会需求的同时,也能吸引不少人员就业,但中小型物流企业能力有限,从一开始就难以引起社会的重视。
提高中小型物流企业综合竞争力企业综合竞争力是指企业在一定成本投入下快速适应和占领市场的能力。提高竞争力要做到下列几点：
1、加快建立企业资源的整合速度机制
要适应瞬息万变的市场、及时提供市场需要的产品的关键是要有较快的资源供应和整合速度。物流服务提供者对上、下游的配送需求的反应速度越快,前、后置时间,配送间隔就越短,物流配送速度越快,商品周转次数就越多。加速企业供应链建设。可以驱动成本的降低,使产品以最快的速度到达市场,服务于用户。中小企业的特征是规模小,船小好调头,其资源的整合速度能迅速做出转变。
2、提高技术与服务的创新水平
现代物流强调物流服务功能的定位与完善化且有不断创新能力。除了传统的储存、运输、包装、流通加工等服务外,中小型物流企业的物流服务要向上扩展至市场调查与预测、采购及订单处理；向下延伸至配送、物流咨询、物流方案的选择与规划、库存控制策略建议、货款回收与结算、教育培训等增值服务。
3、运用供应链管理思想,处理好与服务对象的关系
应充分运用供应链思想为下游服务,为最终用户服务。同时也要加强同物流各种中介组织的联系,目前我国也借鉴西方发达国家为促进本国中小型物流企业发展,培育相对成熟和完善的中介服务体系的发展模式,大力发展物流中介组织。各种物流中介组织一般均能根据企业的需要,努力提供范围广泛的服务；也会对成员企业上至高级管理人员,下至一般雇员进行多种形式的培训；为使成员能更迅速地了解有关信息和工作动态,广泛的使用计算机就可随时了解最新信息,替企业做好谋划。
4、尽早建立现代化的物流手段
现代物流使用先进的技术设备与管理为销售提供服务,生产、流通、销售规模越大、范围越广,物流技术、设备及管理越需现代化。计算机信息技术的应用,能使物流过程中库存积压、延期交货、送货不及时、库存与运输不可控等风险大大降低,从而可以加强供应商、物流商、批发商、零售商在组织物流过程中的协调和配合、控制。因此,中小型物流企业必须首先加强自身的信息投入,加大信息化硬件的建设；其次尽可能进行横向联合,开放各自的物流资源,形成信息共享；第三,要建立自己的信息处理机制,以最快的速度将最有价值的信息梳理出来。计算机技术、通讯技术、机电一体化技术、语音识别技术等得到普遍应用。世界上最先进的物流系统运用了GPS、卫星通讯、射频识别装置、机器人等技术,实现了自动化、机械化、无纸化和智能化,中小型物流企业应尽可能早点采用这些现代化物流手段,以在综合竞争力的竞争中再加一码。
5、中小型物流企业要重视人力资本和人力资源的开发利用。
我国物流业还处在起步阶段,高等教育和职业教育尚未跟上,大多数中小物流企业普遍缺乏相应的专业技术人才,特别是缺乏高素质、高技能的专门技术人才,如优秀的营销人员、业务熟练的装卸工、高素质的配送员和物管员。优秀的营销人员可以不断地开拓新的市场；业务熟练的装卸工人可以充分利用空间,减少不必要的浪费；高素质的配送人员外出送货,其优质的服务会给公司带来回头客和较好的收益；同样地,经验丰富的物管员可以合理地运用条形码和区位码,快速、准确、无误地存取货物,提高工作效率。
许多物流高级人才由于薪酬高,而不被中小型物流企业所用。我国经验丰富的管理技术类人员跟普通从业人员的薪酬差距很大。一个普通的员工一个月的薪金2000元,而一个高级物流经理可能是10万元。中小型物流企业往往对此认识不足,高级人才大部分都进入大中型物流企业。而21世纪的竞争恰恰是人才的竞争,人才的流失越发加大了中小型物流企业的竞争难度。
向第三方物流发展
1、第三方物流市场的环境分析r0
物流产业发展迅速
据Morgan Stanley的统计结果,2004年中国由第三方物流处理的产品总量的16％,经第三方物流环节的工业原始生产资料占总量的20％。2006年全国社会物流总额达59.6万亿元,按现价计算同比增长24％,保持了快速增长的趋势。其中第三方物流市场的年增长率持续保持在20％以上,然而我国第三方物流只占总体物流业务的2％,美国为8％,欧洲为10％。上述数据表明我国的第三方物流市场潜力巨大。
物流需求无处不在
如蒙牛的“货的”现象：蒙牛现在共有近2000多辆各式各样的冷藏运输车辆作物流服务,每一辆车都带制冷设备,价值20多万,加起来可得四个多亿资金。其实这些车没有一辆是蒙牛购置的,全部是整合社会的运输资源。蒙牛只有一个部门管运输,仅仅几个人,几十平方米的环境。类似这类大型生产企业所拥有的资源都是有限的,它不可能在所有的业务领域都有竞争优势。为了将有限的资源集中在核心业务上,强化自身的核心能力,它们乐意把非核心业务以合同的形式外包,或以战略联盟形式,交由外部组织承担。从而为供应链核心竞争力赢得优势,这样就为第三方物流的发展创造了契机。
奥运物流将带来机遇。北京市物流协会会长王国丰认为,“与奥运会相关的物流需求总量大约为433亿元人民币,有可能是物流需求量最大的一届奥运会”。
随着西部大开发战略的实施,交通运输发展重点向西部地区转移。目前已在西部12个省区规划了35万公里的公路和1万公里铁路以及重要的干线和支线民用机场的建设目标,这些都将促进西部地区经济的快速增长,物流量的增加,假日经济、会展经济将创造新的市场机会,从而带动第三方物流服务需求的增加。
物流市场环境逐步改善
2004年九部委联合发文,从完善物流企业税收管理,简化通关手续,拓宽融资渠道和减轻企业负担等方面,推出了各项政策同时,在降低通行费用,取消国际货代企业审批,启用新版联运发票,推进物流标准化等方面有了重大的突破。这说明我国第三方物流有巨大的市场潜能可以发掘。
中国中小型物流企业向第三方转型存在优势。下表为西方国家有关第三方物流的调查。
从结果上看,欧美企业在利用第三方物流服务中最常见的内容是仓储,共同运输和车队等。在所有的物流服务中,除仓储服务外,运输服务所占的比例最高,而且大大地超过其他的服务。我国中小型物流企业前身是运输货运代理公司,由于自身规模和资金的限制,一直以来都是以货物运输组织为主要业务,对货运代理部分非常熟悉。因此,汽车货运企业向第三方物流企业转型具有其独特的优势。
2、如何发展第三方物流
第三方物流企业要规模化发展。我国第三方物流市场规模为600亿～700亿元,不仅规模小,而且高度分散。在10000～15000家第三方物流企业中,没有一家企业能占到2％以上的市场份额,无法满足客户的一体化物流服务需求。因此,我国物流企业应通过重组与购并,逐步形成少量拥有成熟的商业模式、核心能力和服务产品,在特定物流市场处于领先地位的大型第三方物流企业。
充分利用现有资源,提供第三方服务。中小物流企业转型初期由于实力的限制,要发展就必须充分利用企业现有的资源,利用现有的市场,向熟悉的客户推销第三方服务,打开市场。在保证对原有客户忠诚度的基础上发展争取新客户。
物流服务以大型企业为依托,有针对性量体裁衣。以当前客户为中心,设计专业化和个性化的服务。变被动服务为主动服务,以提高客户的满意度为目的。他们应该在为顾客提供最满意的服务方面达成共识,树立与顾客达到共赢而不是零和博弈的思想。
在一定资源条件下,甚至在不利用外部资源的情况下,物流企业可以通过优化用户结构,集中资源为主要和重要的用户服务,甚至为单一客户服务,从而形成经营规模化。例如目前广州宝供物流是在第三方物流领域做的比较出色的公司。1993年,美国宝洁公司进入中国后,把其在中国市场的物流业务交给宝供物流的货物转运站。有了全世界最大的日用消费品生产企业的加盟,宝洁的物流服务迅速登上了一个国际水准的高台阶。
3、争取与物流巨头合作与学习的机会
中国物流业的对外开放过程是渐进的,中国本土的第三方物流服务商可以在这些宝贵有限的时间内,提高自己的物流服务水平。争取到更多的国内和国外的客户。其次,这些国外的第三方物流服务商虽然长期从事物流服务,他们拥有十分丰富的行业知识和运营经验、先进的理论、完善的设施。这些公司资产庞大,有完善的海外网络,但是在中国缺少网络资源和运输资产,而要建立自己的网络需要大量的投资,并且承担一定的风险。因此,他们大多是通过与内地物流企业合作的方式经营其业务,这样不会增加他们在中国提供物流服务的成本,而且向中国的物流企业提供了学习其先进的思想和经营方式的机会。我国的物流发展要站在世界物流发展的肩膀上,加强对外合作和交流,充分利用外资优势,“师夷长技以治夷”。在发展到一定规模时,参与国际竞争,加速物流国际化进程。像海尔的国际化战略一样,充分整合国内物流资源,加速物流发展的国际化进程,进而进军国际物流市场。
<
责任编校：齐民
相关：
行政生态学视角下的转型期的政府行政与典则演变摘要:转型期社会明显带有新旧并存的特征,与此相适应,政府的行政也出现了不同于任何一个稳定社会行政的变化与特点。目前,中国正处于现代化的加速发展之中,政府的行为对社会影响深远,因此,政府的改革必须慎重进行。..
从我国股票市场的发展历程看改革和创新的作用金融是市场经济的核心,只有金融业竞争力的提高,国民经济才能又好又快地持续发展。改革开放20多年来,我国经济发展迅速,社会主义市场经济初步建立并不断完善。本文通过分析我国金融业的现状,回顾我国股票市场的发展..