编者按：波音公司的副总裁Randy Baseler拥有一个名为“Randy日报”的博客。它是人们了解波音商业思想和策略的平台；同时,由于航空是经济发展的枢纽,因此人们可以从这个全球最大的航空设备制造企业的决策中,捕捉全球经济发展的最新脉搏。从这篇博客中,我们可以看到,墨西哥、巴西、哥伦比亚等拉丁美洲国家已经成为继中国、印度之后,最受全球瞩目的新兴市场。
在有关商用飞机的话题中,人们最近讨论得最多的是中国和印度等几个蓬勃发展的市场,以致忽略了另外一个迅速发展的地区—拉丁美洲。也许这就是波音内部会产生以下这段讨论的原因：
什么样的竞争策略适用于拉美？难道拉美毫无价值吗？拉美的消费者群体正在增长,我们应该从中谋利。
这个想法非常好。它着重说明了我们根本就没有忽视这块至关重要的市场—波音正潜心经营着拉美及墨西哥市场。
事实上,我们今天刚把第一架777-200ER飞机交付墨西哥航空。它将取代767,飞行在至马德里、巴黎和巴西的航线上。这也让墨西哥航空成为当地第一家拥有777飞机的航空公司。智利国际航空公司与波音签下了12架767的订单；第二架飞机已在上星期交货。
我们的拉美客户正在感受世界航空业的复苏,并且从开放的政治经济环境中受益。拉美地区的重要性也随之增强。比如,在阿根廷,最近有4家航空公司拿到了运营牌照,西班牙的马德里航空也计划在那里建立分部。在哥伦比亚,Avianca航空公司刚从破产的阴影里摆脱出来,目前的财务状况运行良好。这主要得益于它的大股东—巴西Synergy航空集团的管理,后者也是正在扩张中的巴西海洋航空公司的拥有者。在墨西哥,投资者正在力挺5家新成立的低成本航空公司,其中两家已经在去年开始运营。
在其它地区,我们看到像下一代737这样的单通道长途飞机,让频繁而不间断的飞行成为可能。在过去10年间,美国和拉美之间的不间断飞行航空市场已经增至三倍,现为984条直达航线。
考虑到潜在市场,我们认为拉美地区在未来20年会有1700架飞机的市场需求,价值980亿美元。其中两个最大的市场为墨西哥和巴西,将分别拥有190亿美元和400亿美元的市场需求。
我们也看到了不同飞机产品线上的增长。去年,智利国际航空订购了6架新货运机和客机。巴拿马航空为了保证其“美洲枢纽”的地位,去年又对737家族下了5笔订单。成立于5年前的巴西航空新贵GOL,已经订购了100多架下一代737飞机。去年,拉美的航空公司总共订购了67架新飞机。别忘了还有787梦幻客机,墨西哥航空向我们订制了一批特供高纬度和高气温的787飞机,我们也正在建议其它拉美航空公司购买787以充实其航队。
目前,拉丁美洲正在发展成为一个继中国之后的另一个值得关注的新兴市场。根据我们的市场预测,在未来20年内,南美短途航线的需求将以每年7%的速度增长,这仅次于中国的国内航空市场。现在播音公司需要做的是,帮助拉丁美洲国家的航空公司,以适宜的步伐跟上世界经济发展的潮流。
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