自去年10月以来,外资汽车公司们纷纷排队等待政府关于同意其开展品牌二手车业务的审批,目前多数已经如愿,并且在各自的领地上开始了赛跑。遗憾的是,外资汽车在中国的对手们则还没功夫顾得上这个庞大的市场。
二手车市场潜力巨大
尽管目前中国二手车市场尚处于初级阶段,但市场潜力相当可观。一项针对美国二手车市场的调查显示,在汽车保有量接近2．4亿辆的美国,每年的二手车交易总量大约在4300万辆左右,并且逐年呈现递增的态势；而与此同时,美国每年的新车销售量则只有1670万辆左右,二者的比例为2.5:1。据统计,在美国新车销售的平均利润率在5%-6%左右,而二手车销售的平均利润率则达到10%-12%。
而在目前汽车保有量约2400万辆的中国,二手车市场的发展状况是,这几年二手车的交易量每年的增幅都超过20％。但即便如此,这一数字只占到当年新车销量的36％,远远低于70％的国际平均水平。有关专家指出,尽管日本本田,法国标致等国际汽车巨头都纷纷于去年在华开始涉足二手车,但只是“蜻蜓点水”,力度不够。德国大众此番调整战略,率先抢滩二手车市场,无疑在市场竞争中领先了其他对手一步。
目前,不少外资和民营资本都已经做好了投资的前期准备。全球最大的二手车拍卖公司美国美瀚公司,已经将其亚洲区总部由泰国迁至中国,并在中国找到了合资伙伴。Quinland公司与上海协通二手车经营公司合资成立了国内首个中外合资二手车经营公司,我国第一家二手车经营试点公司也赶在二手车新政出台前夕进入市场,这家民营企业明确表示,适当的时候会引入外资。
有关专家指出,纵观发达国家汽车市场成长的经验,成熟规范的二手车市场,可加快车辆的更新周期,刺激新车的销售,拓展轿车的需求市场,提高品牌市场占有率,对拉动新车销售起到了不可替代的关键作用。
“通用汽车的前任总裁曾经说过,我们庞大的新车市场是建立在二手车市场的基础之上的。生产企业不要鼠目寸光,要把对经销商销售二手车的支持落到实处。如果不让二手车流通起来,势必会影响整个汽车行业的发展。”中国汽车流通协会副秘书长季君如是说。
季君认为,目前国内的生产企业口头上表示重视二手车市场,实际上关心的还是新车的销售,并没有意识到二手车销售对新车销售和企业发展的价值,并没有在技术、资金和宣传上支持二手车销售,这加剧了销售商的资金困境,使不少经销商陷入了恶性循环：只会卖新车,不会卖旧车,卖新车不赚钱,卖旧车又得不到支持,结果是旧车业务停滞不前,又会阻碍新车的销售。
外资围猎二手车市场
与发达国家二手车交易市场相比,我国二手车市场一直发展缓慢。为此,海外军团早已对这块蛋糕“垂涎欲滴”。尽管目前尚没有大规模外商投资二手车交易的消息传出,但专家预计,紧盯中国市场的外国相关企业肯定不会放过这个大好机遇,进军中国二手车市场的行动已在悄然进行。
据称,在中国排名前10位的合资汽车公司基本上已经拿到或者即将拿到政府同意其开展品牌二手车置换和零售业务的许可,这个名单包括最早开展二手车业务的上海通用、上海大众、东风日产,后来的一汽丰田、一汽大众、北京现代、东风悦达起亚,以及在今年下半年陆续推出新二手车业务的神龙汽车和广州本田等等。
东风日产水平事业开发部的新任部长陈玮正带领他的团队和全国几十家经销商一起,为他们雄心勃勃的二手车业务在各地奔波。“从去年到今年上半年,我们二手车置换的业务量大约在1.5万辆,预计占到总销量的6%,然后我们再把这些置换来的车销售出去。”陈玮说。就在5月底,东风日产二手车交易中心在北京开张,这个销售中心专门为销售置换来的二手车而成立,由东风日产和北京8家新车4S店合资组建。陈玮的目标是,东风日产二手车业务能稳定增长,并最终占到50%甚至更高。
6月初,东风悦达起亚宣布推出了“起亚·至诚二手车”品牌,正式启动了品牌二手车业务。据称,起亚·至诚二手车业务主要包括：二手车置换业务和二手车认证及销售业务。目前,已有31家东风悦达起亚专营店率先开展二手车业务。这些专营店覆盖北京、上海、杭州、南京、广州、武汉、成都等销售区域。得益于其本身销售网络的庞大,合资车厂的品牌二手车业务扩张多数显得非常顺利。“上海大众特选二手车”业务门店目前达到183家,开展二手车业务最早的上海通用“诚新二手车”品牌则更是成为了业内的标杆。
去年10月,中国开始实施《二手车流通管理办法》,允许经营主体多元化,经营方式多样化,以及民企、外资进入二手车市场。而此前只有国家认可的几个二手车交易市场和为数不多的二手车经营公司才能作为二手车经营主体。作为国外二手车市场的一个重要交易环节,在国内拍卖公司普遍没有把这项业务做出品牌之前,二手车拍卖的外资巨头们同样也是枕戈待旦--目前在北美二手车拍卖约占二手车交易总量的23%,而目前中国通过拍卖成交的二手车不到总量的1%。
美国美瀚拍卖公司预计,5年内中国新车销量达到800万辆,而二手车交易量将会超过600万辆。国务院发展研究中心的一份报告则预计到2010年,将至少会有400万辆以上的市场空间。有关专家表示,鉴于外资在二手车拍卖行业多年的发展经验,其在二手车评估、检测、拍卖等方面已相当成熟,外资涉足该领域有望为中国二手车市场提供更为广阔的信息资源。此外,中外资公司在拍卖市场上的竞争不仅有助于促进市场交易行为的规范化,外资在中国培训的本土化队伍也将为中国二手机动车市场带来生机和活力,对中国二手车市场的欣欣向荣不无裨益。
本地企业将面临挑战
在外资们对二手车业务发起新一轮“围猎”的繁忙身影中,奇瑞、吉利、长城等国内自主品牌车厂二手车业务依然缺席。二手车市场突如其来的市场转变,可能会给这些正忙于新车销售而无力分身的本土汽车公司,带来一些新的挑战。
反观国内二手车市场,可以用“散、乱、差”来形容中国二手车市场现状并不为过。二手车新办法实施后,由于监管机制的种种缺陷,入市自由度过于宽泛,资质参差参差不齐众多二手车公司如雨后春笋般蜂拥入市,许多地区二手车市场上演着无序竞争的混战。
诚信问题是困扰二手车行业健康发展的首要因素。目前国内二手车市场信息不对称,消费者很难获得二手车的全面信息,由于很多信息并没有共享,有时关于车辆的合法性信息、车辆的维护信息、车辆的技术状况信息等,就连经营者都无从查找。加上社会信用体系不健全,公民诚信意识不强,少数不法人员恶意诱导,二手车市场缺乏透明环境,这些都让私人买卖者面临着质量欺诈、价格欺诈和购买非法车辆的风险。
经营主体单一也导致诸多问题。根据原来《旧机动车交易管理办法》的规定,二手车必须在批准的交易中心进行,二手车交易中心成了当时国内唯一的二手车经营主体,其他如品牌汽车经营企业虽然有比较完善的管理体系和售后服务体系,也无法涉足此行业。由于经营主体单一,导致二手车流通主体垄断经营、竞争力低下、交易功能落后。目前国内只有少部分二手车交易中心开展租赁、拍卖、置换业务,多数交易中心功能单一,只为买卖双方提供交易场地和办理过户手续,很难提供检测、评估、信息查询和车贷等服务。
据介绍,目前国家对外资进入二手车市场还有一定限制措施,新《办法》规定,外商投资设立二手车交易市场、经销企业、经纪机构和鉴定评估机构,需要国务院商务主管部门的批准。但是根据世贸组织协议,中国允许外资全面进入二手车流通领域的期限已越来越近,如果国内交易市场不能尽快得到规范,赢得更多的消费者的话,一旦具备成熟、完善管理经验的海外经销商全面进入,现有的二手车交易体系将可能被全部冲垮。
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