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刘远举:为什么政府偏爱出租车司机淮南市第一人民医院 ?


更新日期:2015-01-16 05:00:42来源:网络点击:225873

  最近一段时间,沈阳、南京、济南都发生了出租车罢运事件,再早一点,广州也发生了类似事件。这类事件,说起来都是一个原因:出租车司机觉得他们的利益受损了。

  一般来说,司机闹了之后,政府都会或多或少的做一些退让。要么给予司机补贴,要么减少运力投放,甚至干脆不了了之,再或者装模作样开个听证会,涨价。大概是前年的时候,北京出租车涨价,每个司机每月平均可增收1400元、甚至2000元。这被北京政府看做政绩,北京市发改委就对外表示:“租价调整后,司机的收入水平和北京目前的社会平均工资水平是相当的。”这句话看似公允,但却露出浓浓的大锅饭味道。

  现在会驾驶的人非常多了,加上导航的出现,可以说人人都可以开出租车,所以,充分市场化的出租车行业,司机不可能有太高的收入。至于是否能达到北京市的平均水平,应该是一个由市场回答的问题,而非由政府通过涨价,通过定向分配来制订。如果北京市政府要直接管出租车司机的收入,那么北京的服务员、快递员、甚至北漂的艺术家的收入,北京市政府是否也要管起来呢?显然不会。那么,为什么政府偏爱出租车司机呢,出租车司机是政府的宠物吗?

  1990年,美国政府开始对高档汽车、游艇、贵重皮毛、私人飞机征收10%的“奢侈税”,意图劫富济贫、可是夫人的需求是富有弹性的,他们不再买游艇、皮毛这些奢侈品,转而购买名表、钻石等其他奢侈品。但是游艇业却大受打击,游艇业的工人失业严重。到了1993年,美国政府就匆匆撤销了针对游艇、私人飞机和皮毛的奢侈税。这背后的道理就是:供给方和需求方不同的价格弹性决定了两方如何分担税负。

  在改革中也同样如此:(责任编辑:DF118)


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