航运中心的建成效益与该地自贸区的建设息息相关。多位分析人士表示，近日有消息称，天津自贸区上半年获批可能性较大，而与上海自贸区相比，开放力度将进一步加大。开放区域范围将不仅限于东疆区域，还将包括整个滨海新区和港口。此外，为进一步促进投资与服务贸易便利化，国务院在金融和行政审批方面有望进一步对天津自贸区放权。宏源证券认为，自贸区主题依然是贯穿2014年交运投资的主线，自贸区核心利好外向型经济。短期看淡吞吐增长，看多土地价值升值红利。其中，天津港特点是土地多，港区、滨海新区和东疆保税区面积都超过100平方公里，并且集团是开发和运营共同推进，土地升值带来的价值重估想象空间较大。而中储股份在天津拥有超150万平米土地，滨海新区超20万平米。
与上海自贸区相比，厦门最大的特点就是拥有“对台”概念。厦门市是台商在大陆投资最密集的地区之一，政府应充分发挥厦门海沧台商投资区、厦门海沧保税港区的政策优势，推动设立厦门自由贸易试验区。
象屿保税区相关人士表示，象屿保税区是特区中的特区，是先行先试向对台自由贸易试验区转型的实现途径，今后将借鉴上海自贸区的做法，积极争取投资便利化、贸易自由化及离岸金融等部分政策在园区率先实施试点。
此外，厦门港务拥有东南沿海实力最强的国际船舶代理企业、全省规模最大的散杂货装卸码头、厦门港唯一的内贸集装箱装卸码头、福建省规模最大的集装箱运输车队。厦门国贸则拥有较为完整的港口物流业务体系，全资拥有的国贸码头于2008年下半年正式投产，公司两艘散杂货轮已于2009年2月获得首批“台湾海峡两岸间海上直航不定期货物运输资格”。
在诸多提出建设航运中心的城市中，武汉较为特殊，其是唯一一个要建设内河航运中心的内陆中心城市。《武汉长江中游航运中心总体规划纲要》提出，将建成以武汉新港为主体的区域性集装箱和大宗散货枢纽港口，集装箱吞吐量达到800万至1000万标箱，形成以武汉市为主要依托的现代化长江中游航运中心。
武汉市正以阳逻、沌口、东西湖园区整合的“一区三园”，申建武汉江北综合保税区，这或将成为内陆地区规模最大的综合保税区，亦是武汉申请成立自贸区的重要一步。
(责任编辑：DF127)
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