对于广大车主来说，检车是件劳心费力的事。
家住北京市昌平区的韩女士告诉中国经济时报记者，她的汽车属于6年内私家车，此前每隔两年都要年检。回想起之前的检车经历，她向记者抱怨道，“对于新车来说，这种检验周期太短、频率太高。本身买回来的新车就是合格的，心里就很踏实，可还要去检车，其结果可想而知，也是合格的。其实根本没必要耗费时间和精力做这种重复工作。”
有20年车龄的吴师傅说起车检，也表示“很心塞”。“每年一到检车的时候，就得提前和领导打招呼。由于检车场所人多路远，每天都要赶早去排队。碰上验车高峰期就得各种排队，各种等待。忍受着排长队也就算了，检查环节还那么繁琐，真是折腾人。”在吴师傅看来，车检可以概括为十二个字——位置偏、排队长、手续多、冷面孔。
年检耗时、过程繁琐确实让车主们很“头痛”。为缓解这个难题，自今年9月1日起，按照公安部、国家质检总局联合发布的《关于加强和改进机动车检验工作的意见》，使用年限在6年以内的非营运轿车和其他小微型客车免予上线检验。这为广大车主带来了福音。
接受本报记者采访的几位车主对“6年免检”新政带来的便利均表示认可，认为改革措施实施后，新车不用再去检验机构排队验车，既考虑到车辆安全使用情况，又方便了群众。“省了请假的麻烦和专门去排队的时间，还省了一笔费用。”
然而，对于许多车主而言，检验简化后，车辆安全性能如何保证成为了他们的新担忧。车主刘小姐向记者表达了她的担忧，“虽然没有了强制上线检测，方便了许多，但是我要如何掌握自己车辆的安全性能呢？”
北京市某江淮汽车4S店的接待员在接受记者采访时表示，随着汽车产品质量及保养维修专业化水平的不断提高，车况普遍都很良好。加之，许多私家车主出行频率低、行驶里程少，对自己的车又比较爱惜，只要定期保养，出问题的几率就小。反而正常高龄车问题多发，应该严格检验把关。
汽车行业资深分析师张志勇认为，汽车安全在年检改革中确实不应忽视。“放开车检限制不是取消检验，只是将年检周期作了修改，不等于对汽车安全可以忽略不计。汽车安全检查是需要在整个市场过程中一直进行的。”
北京市昌平区某车检机构的负责人在接受记者采访时提出建议，“放宽检验条件只是将6年内强制检验变为自主保养。车主应经常注意检查车况，定期到专业机构对车辆制动、轮胎、灯光等安全项目进行检查保养，通过全面检查，及时发现潜在的安全故障和隐患，及时维修，保障车辆安全性能。”
此外，由于机动车与车检机构数量上“僧多粥少”，使得车检机构缺乏竞争、垄断性强，检车制度饱受诟病，车检不严、政企不分、监管不力等“车检乱象”屡见不鲜。对此，车检新政推出了加快检验机构审批建设、政府部门与检验机构脱钩、加强对检验机构监管及责任追究等多方面改革举措。
张志勇认为，所谓乱象其实主要是因为权利的存在。车检制度改革对于“车检乱象”能起到一定的抑制作用。“通过进一步简化车辆检验流程，放开对机动车检测机构设立的限制，把检验的职能或权利从政策方面取消，彻底做到政企分开，从而形成公平公正的竞争环境。更利于从根本上杜绝乱象存在。”
张志勇建议，在未来的年检改革过程中，仍然需要强调杜绝存在年检乱象。年检机构可以从行政化的方式中出来，完全交给社会企业或社会机构进行实施，真正让市场需求自主选择，这样可能会提高年检效率，降低整个年检成本，从而达到简政放权的目的。这也正是车检制度改革的出发点和方向。
(责任编辑：DF145)
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