与李哥一道来的司机们都充满了焦虑，但依旧抱着侥幸心理。而易到用户的心情显然是愤怒的。自2015年乐视成为易到大股东后，易到就开始长达227天的“100%充返”活动。多数用户告诉记者，由于当初易到的充返优惠，充值上千元到上万元的人并不在少数。
根据易到官方公开的数据显示，至2016年6月，易到的充值金额已经突破60亿元。然而，用户并没有享受到相应的服务，如今，他们既打不到车，余额也难以提现。在司机与乘客的双重不满中，易到的前景越发扑朔迷离。
记者日前来到中国技术交易大厦18楼的易到办公区，刚一走出电梯，映入眼帘的是在狭小的空间里，挤满了前来登记提现的司机。
易到官方客服在接受21世纪经济报道记者采访时称，司机需签署付款通知单，公司将自签字之日起第31日结清款项，用户提现则需要提交退费申请，3-21个工作日内会收到退款。但是多方人士对这一方案都不乐观。
易到公关部相关人士在接受21世纪经济报道记者采访时则表示，一切以公司公告为主，个人不便发表看法。
“抵押物是乐视大厦，乐视若想自己贷款14亿资金，完全不必通过易到这一主体来实现。”张伟华告诉记者，驱使乐视以易到作为主体进行贷款的原因之一，可能是乐视尽管缺钱，但不希望将这笔贷款进行对外披露，以免影响到上市公司财报表现。
不得不说，周航和乐视的争执加深了外界的困惑：乐视系的资金究竟如何在上市公司以及非上市公司体系之间流转？
一方面，乐视系各个公司会联合举办营销活动，但各个公司之间也同样进行结算。例如，在2016年年初以来，易到发起了100%充返活动，但当到了下半年，这一力度减弱成80%，并且搭配乐视旗下硬件产品来对用户进行补贴。但按照程序，易到方面需要向乐视支付硬件产品费用。
值得注意，乐视在17日发布的声明中直接否认乐视存在挪用易到任何资金行为，其中包含了用户充值金额。21世纪经济报道记者向易到方面询问了目前易到平台乘车金的管理情况，易到方面向记者表示称，平台并未披露过该资金的管理情况。
乘客提前支付的乘车预付资金并不是一笔小数目。4月17日，曾担任北方某省会城市易到城市经理的胡汉(化名)告诉记者，在其担任城市经理的半年中，易到在该城市单月的充返金额达到5000万左右。该数字是用户实充的数目，这仅仅是在一个二线省会城市当时的表现。
与此形成鲜明对比的，是易到自身在2016年6月开始即拖欠部分供应商的欠款。河北中锐通信方面在接受21世纪经济报道记者采访时称，从7月份开始，易到向河北中锐表示，暂时将无法按时发出6月份的服务款项。截至11月，中锐通信仍未收到当年6月至8月易到所需支付的款项，这笔资金的规模是200余万元。
钱都去哪了？近两月以来，多地出现易到司机无法提款的现象。为司机兑付薪水是打车平台维持运作的最基本条件，这也意味着易到资金链承受巨大压力。
一位业内人士告诉记者，在易到目前的模式下，其需要不断获得乘客注入资金来维持平台的运营，但在经历周航和乐视、易到的互相辩驳后，易到无论在乘客端抑或是司机端均遭遇信用危机。
从乐视的角度来说，当初收购易到原因之一即配合乐视造车的业务，但鉴于后者目前的进度，易到、乐视汽车难以在短期内形成协同。而年初以来的乐视行事风格转变极为明显：削减并剥离非核心、不盈利的业务。
接下来乐视将如何解易到的局？尽管拥有品牌、司机群体，但如何将过去一年埋下的资金窟窿填上，恐怕才是易到现在的当务之急。
(责任编辑：DF318)
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