随着科技的快速进步，手机早已变成我们日常生活中不可分离的一部分，当然这也催生出了越来越多的“低头族”。在开车的时候能用手机吗，这可绝对是个大禁忌！但为什么日常生活中有极大比例的车主竟然还是在使用手机来导航，甚至衍生出了carplay等的智能车机解决方案，那还是得从车载导航的不给力说起…
在生活中诸多的车主朋友们其实还是这样那样的纠结，你说手机导航虽然好用，但架不住它费电费流量啊；车载系统虽然看起来更直观，但如果人生地不熟经常又出现导错、数据更新不及时、反应缓慢错过路口的情况换成谁他也受不了。虽然carplay等多少能解燃眉之急，但大家肯定都会有类似的疑问，车载导航为何那么不好用？那买车装导航仪还有意义吗？
所谓车载导航一般是基于车载大屏而来，现在看来它大概以三种形式存在，分别是前装、准前装以及后装导航。那么如何解释这三种形式呢，前装即原装，指的是出厂时已经装在车内的配置，准前装是出厂时不标配，购车时由4S店来加装，后装呢指的就是车主后期的自由加装。
那究竟缘何导致车载导航表现不尽如人意呢？接下来我们就来详细分析一番。
一、联网能力差、更新速度慢
说起联网能力，最实用的就是实时路况和躲避拥堵的功能，这两项其实算是现代导航必备的两项基本技能，但它实现的前提就是要不间断的联网。如果车机联网能力差的话，那么这种避堵的艰巨任务对于它来说无疑就是天方夜谭。
有而导航数据不能及时更新则又是一个明显的弊端，慢的可能大半年才能更新一次。这还不打紧，麻烦的是现在国内城市建设速度惊人，有可能没多久原先的地图数据就可能作废，数据跟不上就可能出现导航出错的情况，这对车主来说无非是非常差的体验。最重要的是如果去4S店进行地图升级，大部分情况下却并不免费。
二、人机交互体验差
不知道细心的车主朋友们有没有发现，传统的车载导航界面设计及功能展示大多前篇一律， 操作逻辑繁琐，而且设计前并没有充分调研国内消费者的使用习惯，只是将一些不实用的功能进行一味的叠加，这样下来最终的用户体验绝对好不到哪里去。
许多原厂导航查询目的地非常繁琐，不仅没有地址联想输入功能，而且输入时反应迟钝，步骤多而繁杂，而且费半天劲还经常面临找不到目的地或不是自己想去的地方的情况，这也进一步加深了人们对于车载导航的不满。
三、硬件限制了系统的更新迭代
众所周知，相比汽车，智能手机的迭代频率极快，手机基本都能实现一年一迭代，而它的使用寿命一般也就一两年时间。而与之不同的是，大多数汽车内部的大件儿都与整车的使用寿命相当，因此硬件方面的限制让系统没法能用到最高大上那一代。
与此同时，任何针对汽车开发硬件的成本是相当高昂的，因此但凡新系统搭载到汽车上都需要更长的时间，而这也导致如导航等更新频率高的东西永远将处于相对的滞后状态。
四、行车安全的考虑
前面说了那么多其实大家还忽略了一点，行车安全也是一件非常重要的事。车载信息娱乐的过度发展有可能会导致驾驶者的分心，而一旦驾驶者分心在车载系统上，则势必造成极大的安全隐患，如果真的因此发生事故，那么危害将是不可想象的。所以，如果要在安全性和娱乐性、便捷性上做取舍，那么安全性无疑是第一位的。
那么为什么不差钱的车企却单单搞不好一套车载导航系统呢？对于一个车企来说，安身之本是车而不是车载系统，但是对于手机企业来说，系统则是手机的灵魂。二者对这部分的投入也就不言而喻了，车载操作系统对于车辆的整套研发流程来说可以说是极小一部分，车企并不会投入过多的研发成本，甚至有时候还会外包给配套商。因此与专注导航的巨头公司的巨大投入相比，两者生产出来的产品有着巨大的差距也就见怪不怪了。
编者说：
江山代有才人出，各领风骚数百年。传统车载导航的市场份额因其更新慢、交互体验差而逐渐被手机导航替代，但手机其实也有着自己的不足之处。针对这点，主机厂和科技巨头也在找寻着不同的解决方案，carplay等则算是其中的一种。但听说AR同学最近好像风头挺盛，或许它可以给我们带来不一样的惊喜，这点谁又知道呢？
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