国外科技媒体Business Insider 近日采访了Uber 联合创始人兼首席执行官Travis Kalanick ，探讨未来Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对Uber 自身和专车司机带来的影响。
“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代。”Kalanick 说道。“如果真的发生这样的事，而我们没能参与自动驾驶的开发，那会发生什么事？未来将迅速抛弃我们。”
上周四，Uber 对外表示：8 月底，生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫Uber 在在研发的自动驾驶汽车。
与平常用Uber 打车的程序无异，系统会为乘客匹配Uber 专车，他们有可能随机体验到Uber 自动驾驶汽车提供的服务。虽然是自动驾驶汽车，但车上会配备两名训练有素的工程师。一名工程师坐在驾驶位上，随时准备接管汽车控制权，另一名工程师坐在副驾驶上，详细记录汽车的每个动作。
Otto 联合创始人Anthony Levandowski 和Lior Ron
此外，Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司Otto，这也表明Uber 的业务范围将扩大。在采访中，Kalanick 明确表示Uber 会进入卡车行业。
他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市场，现在卡车运输市场也是如此。”他说。“现在谈这些还有点早，如果非要说点什么，我只能说我们已经进入了研发阶段。”
在采访中，Kalanick 还被问到：将来Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代。
他表示未来Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存。他认为在交通自动化的世界里，驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加，但驾驶员所占的比例会下降。不过整个专车网络将提供数万个就业机会。
Kalanick 说道：“像旧金山这样的城市，大约有3 万名活跃的专车司机。假设将来用100 万辆自动驾驶汽车来取代这3 万名专车司机，但是别忘了，就算有100 万辆自动驾驶汽车，你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机，自动驾驶汽车也需要。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的，有些情况是处理不了的。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在Uber 所占比例很小，但我想一个由100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备5 万名到10 万名驾驶员。因此我并不认为驾驶员的数量会减少。”
他举了一个例子，电话刚问世的时候，需要一名接线员来接线。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会，而是创造了一个全新的行业，并创造了大量的就业机会。
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