“上汽已经前后研究了好几轮，认为放开是必然的，而对中国汽车企业而言，关键是如何应对‘开放后时代’。”近日，上汽内部人士在接受21世纪经济报道记者采访时表示。
7月22日，中国汽车工业协会(简称“中汽协”)在北京召开会议，包括一汽集团、东风集团、长安集团、北汽集团在内的四大汽车集团，联合表态反对放开股比。中汽协秘书长董扬建议为了国内汽车企业的发展，将开放期延缓8年左右。
不过，此次会议，上汽集团、广汽集团这两家合资占了主要业务的企业，却并未出现。
从理论上看，放开股比以后，合资企业很可能会要求增加股比，如果中方不同意，则自行成立独资公司，从而不用再与合资方分享利润，在中国市场获得更高的利润，或者将这部分更高的利润补贴消费终端，增加竞争力，提升规模。如果是这样，前者将使现行合资公司产生危机，沦为加工厂；后者则将打乱中国目前市场的竞争局面，特别对中国自主品牌的发展不利。
不过，记者在采访中发现很多亲临业务第一线的企业高管，对“放开股比”预期并不悲观，特别是合资企业高层，大多认为中方对跨国公司的贡献不可小觑，外方如果脱离中方，轻而易举驰骋中国市场并不容易。
上汽大众是国内最早的合资公司，大众高层在第一时间就明确了态度。大众集团董事、大众中国总裁海兹曼表示，没有中方合作伙伴，大众不会像今天这样成功，任何股比上的变动都要由合资双方一起讨论。通用汽车全球执行副总裁、中国总裁钱惠康也在第一时间表示：“不会。”
上汽通用五菱本来即以五菱和宝骏两个自主品牌为主，且目前由上汽集团控股，通用在上汽通用五菱相对话语权较弱。在两个依维柯中，其中南京依维柯主要的盈利产品是自主品牌跃进，依维柯红岩尚在亏损中。申沃的发展，则主要依赖中国市场政府采购和新能源补贴。
丰田当初进入美国市场，是想找到登陆美国市场的跳板，而通用则希望从丰田引进小型车技术。同样，股比放开后，合资企业何去何从，也要看增资、独资抑或维持原装，外方也会考虑。
大众在中国能打开中国市场，一个很重要的原因是进入政府采购市场，这依赖于中方支持。通用在破产重组之即，得到中国合资伙伴的支持，上汽集团在关键的时候购买通用1%股权，并与通用携手开发印度市场，联合开发小型发动机。
而从全球范围看，通用和大众除了本土市场，并没有在其他市场取得如中国市场般成功，这与中国合资方也是分不开的。
实际上，国际巨头间为了共同的利益，合资合作越来越多。去年7月，丰田宣布与标致雪铁龙建合资工厂，丰田将中国经验引入欧洲。
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