7月15日,上汽集团旗下上汽大通发布了“我行@MAXUS”平台,正式宣告上汽大通首款SUV进入C2B定制化时代。
不同于之前车企利用互联网平台进行的“定制”,上汽集团C2B定制从研发起,消费者就参与定制,被认为消费者真正参与了汽车生产过程。
上汽大通想要解决一个痛点:消费者想买最低配的产品,又想要高配的部分配置,以往是做不到的,除非高端定制的豪华车。上汽大通的D90 SUV将会满足这一点。
“这仅仅是开始,现在我也不知道会精彩到什么程度。” 上汽集团副总裁蓝青松称。这是上汽集团在C2B业务上的试点,第一期就将投入30亿元。上汽集团信息系统部执行总监张新权透露,未来C2B业务将在上汽集团旗下企业进行推广。
“继福特的流水线生产和丰田精益化生产后,这是第三种汽车生产模式。” 上汽大通C2B项目组项目总监朱卫东表示。不过,汽车产业是规模化产业,定制和规模化,本身是一对矛盾,对于上汽集团而言面临的挑战艰巨而严峻。
实际上,C2B项目在上汽大通D90上率先启动,是因为上汽大通之前的房车业务都采用定制化生产。蓝青松透露,这也是上汽集团C2B项目产生的初衷。投资30亿的C2B项目,也是上汽集团“互联网+新能源+X”战略的一部分。这个战略是上汽十三五期间的重要战略,上汽集团计划总投资150亿元。
越来越多的互联网企业进入到汽车行业,而互联网企业的优势在于与客户互动,客户黏性较高。作为传统车企如何才能增强与客户之间黏性?C2B项目也是上汽集团反击互联网造车的重要手段之一。
“如果我们不懂得去玩‘用户创造和与用户之间的黏性’,那么我们未来很可能会沦为代工厂。”蓝青松表示。
C2B项目从产品定义阶段起,消费者就能参与进来,直到上市定价的整个全过程,消费者参与的过程,又为车企积累了数据,让接下来的产品更加迎合消费者需求。
与此同时,C2B项目还可能从根本上解决未来汽车进入共享时代后,消费者需求如何满足的问题。“汽车共享社会的到来,消费者不需要拥有车,消费者使用共享汽车可能不再关心品牌,也会淡化坐的是什么外型的车,而C2B能解决未来消费者需要的究竟是怎样的车,哪些能省哪些不能省。”张新权说。
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