与海螺型材“分手”后，未来奇瑞新能源将采取两条腿走路：一是继续寻找合作者，包括资本层面和战略层面的合作；二是像小米、华为一样自给自足，不断做大做强，等自身实力强大了，再谋求新能源板块单独上市。不过，这条路会漫长一些，可能需要三年左右时间。
一个多月前还在“秀恩爱”的奇瑞汽车和海螺型材，突然宣告“分手”。7月13日，海螺型材发布公告：“公司决定终止本次重大资产重组事项。”
在最新的公告中，海螺型材表示，决定放弃收购奇瑞新能源的主要原因是，奇瑞新能源尚未取得新能源汽车生产资质。
5月22日晚间，海螺型材(000619)发布公告称，公司拟发行股份及支付现金购买奇瑞新能源汽车技术有限公司(简称“奇瑞新能源”)股权，并取得该公司的控股权，同时发行股份配套筹集资金。
不过，这只是海螺型材放弃收购的原因之一。影响海螺收购的还有被称为“史上最严借壳标准”——《上市公司重大资产重组管理办法》(修订稿)，这意味着奇瑞借壳海螺也将受到更严格的审查。有消息称，由于奇瑞和海螺本身没有业务相关性，借壳难以获得证监会批准的可能性较大，导致双方无奈“分手”。
现实状况是，6个月之内，奇瑞和海螺型材之间不会再有“绯闻”或恋情产生。记者了解到，从推动奇瑞新能源快速发展的角度，奇瑞新能源在引进资本层面投资者的同时，也将开启单独上市之路，不过这个进程可能需要三年左右。
大多数整车厂包括国内主流整车生产企业，上汽、一汽、广汽、吉利、江淮等在内，均没有独立的新能源资质，而是通过借用母公司生产资质或合资股东生产资质等形式，来生产销售新能源汽车。奇瑞新能源也不例外，借用了奇瑞汽车的生产资质。
今年年初，奇瑞新能源认为已经满足准入条件，便上报生产资质申请。“奇瑞新能源生产资质获得的可能性为80%左右。”尽管还没拿到，奇瑞知情人士仍然认为获批可能性很大。
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