沉寂了长达五年，二线蓝筹股喜逢久违之春。
既包括以中国中铁(601390.SH)、中国电建(601669)(601669.SH)、中国中冶(601618)(601618.SH)、中国建筑(601668.SH)等为代表的基建建筑板块；也包括中国国航(601111.SH)、南方航空(600029.SH)、中国远洋(601919.SH)、中海发展(600026.SH)等为代表的港口和航空航运行业；还有以深南电A(000037.SZ)、哈投股份(600864)(600864.SH)等为代表的电力行业；乃至还包括中国铝业(601600.SH)、中国玻纤(600176)(600176.SH)、中国中期(000996)(000996.SZ)等。
昔日甚少有资金问津的二线蓝筹股们，都在近日内走出一波波澜壮阔的行情，其中数只股票更上演着接连数个涨停的多年难得一见的场面。
过去一周，多位在业界颇为知名的券商分析师出具报告或演讲备受关注。业内感慨于，经历券商股带领A股市场集体冲出熊市氛围，聚集历史新高的增量资金入市之后，牛市终于揭开了其华丽丽的第二块幕布—二线蓝筹价值重估。
撇开一直备受关注的指数涨跌不说，A股作为国内最主要的直接融资平台，承载着国内经济转型中产业整合的重担。
从牛市演绎的大趋势上看，众多二线蓝筹存在价值重估补涨的可能；而从基本面上分析，挖掘二线蓝筹启动的政策面和事件性导火索，无疑是研究行情持续性的主要抓手。这也是本期绿靴资本推出《二线蓝筹导火索—A股产业整合趋势研究报告》的主旨所在。
而同时据绿靴资本记者获悉，南北车合并的有关方案由中金公司负责牵头，有关合并方案的初稿也已经完成。其或借鉴近期国内最大的一宗券商并购案—宏源证券(000562)与申银万国的合并模式。初步决定由中国南车增发收购中国北车资产，中国北车将退市处理。尽管形式上为“南车并北车”，但实质上是“对等合并”，在合并操作后。将产生一个新的公司名称和新的股票代码。
合久必分，分久必合。
回溯历史，南北车曾是一家企业，即原中国铁路机车车辆工业总公司，2000年其被正式分拆为中国南方机车车辆有限公司(南车前身)和中国北方机车车辆有限公司(北车前身)，并划归国资委管理，业务按地域划分，南方的企业划归南车，北方的企业划归北车， 2008年，中国南车实现“A+H”整体上市；2009年，中国北车在A股上市，2014年5月，中国北车在香港上市。
“当初让南北车分家就是为了引导市场化竞争，促进铁路设备行业健康快速发展。”上述知情人士坦言。
自从分拆后，南北车两大集团成为独立的竞争对手，通过市场化的竞争，也的确给铁路设备行业带来了新的活力，但随着近年来国际和国内整个行业的背景变化，在国内行业优势逐渐确立逐步布局国际市场时，这种内部竞争的负面效应就开始制约着向“海外”走出去的部署，这一恶性循环的内部竞争机制在近年内表现得更为突出。
中国工程院院士、中国中铁隧道集团副总工程师王梦恕曾在公开场合表示，南北车合并之事在几个政府部门内部早有讨论，合并的主要原因是两家公司在海外市场恶性竞争非常严重。据王梦恕介绍，2011年1月土耳其机车项目招标，南车报价200多万美元，北车报价120万美元，后来南车又继续把价格压到更不可思议的位置，但订单最后给了一家韩国公司。 在国外，各国装备企业多为一家出面竞夺，如德国方面多为西门子，加拿大则是庞巴迪，法国则是阿尔斯通。王梦恕表示，如果南车和北车合并为一家公司，则可以避免竞争过程的相互压价，提高中国铁路车辆出海的竞争力。
南北车合并之后能有效地减少各自重复研发和投资，增加企业运营效率，提升国际招标的竞争力；但合并后可能会出现大幅弱化南北车各自经营多年的品牌，降低各自在生产和经营方面的主动权。
但显然，南北车的合并对于二级市场而言，则给其有关公司带来了价值重估的机会。
卢布贬值对中国的影响有利有弊 近日，国际油价暴跌，卢布一路向下，12月16日美元兑卢布汇率一度突破80历史高点位。自今年年初以来，卢布兑美元已经贬值超过50%。业内普遍认为，国际油价暴跌和西方制裁是本轮卢布暴跌的重要原因。在卢布暴跌..
阿根廷央行有意逐步取消外汇管制 鉴于阿根廷外汇储备持续回升，阿根廷央行行长阿烈杭德罗·瓦诺利19日表示，政府有意在明年逐步取消外汇管制。 统计显示，截至18日，阿根廷外汇储备增至308.11亿美元，恢复到一年前水平。瓦诺利说，过去两个..