马斯克谈到，未来特斯拉车型将取消传统后视镜，而采用电子后视镜来替代。此前他也多次提及类似观点，并总结了传统后视镜的罪状：传统后视镜会增加车辆的行驶风阻，从而让电动车最多减少5%的续航，这是一种“多余的”设计。
马斯克认为，在自动驾驶发展成熟的时候，该设计就是要彻底被抛弃。
不止特斯拉，其他车企已推出搭载电子后视镜的车型，例如大众的XL1、雷克萨斯ES、现代IONIQ 6等，国内阿维塔12车型也取消了传统外后视镜，改为电子后视镜。
电子后视镜是指“通过摄像机与监视器组成的系统来获取规定视野的间接视野装置”，其包含了高清摄像头、数字视觉处理系统、安全系统、液晶显示器等电子设备，是可取代传统光学后视镜的一种新型后视镜。其具有较多优势，包括进一步降低风阻系数，提升续航参数；扩宽左右两侧视野，减少视野盲区；在雨雪雾霜、弱光强光等环境下也能够清晰地显示后方画面。
在多重因素的驱动之下，电子后视镜市场显现出新的潜力。据市场调研公司Market Research Future的报告，2020年全球汽车电子后视镜市场规模约为4.5亿美元，预计到2027年将达到约14.4亿美元，年复合增长率为13.5%。机构人士也预计，电子后视镜价值量是传统后视镜15倍，2022年国内汽车后视镜市场规模达204亿元，按照远期30%的渗透率，电子后视镜市场空间超过千亿元。
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