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文章指出，由于此前泰国等多个东南亚国家都曾向日本求购二手列车，因此日本原计划向印尼出口类似产品。然而尽管日本天皇夫妇在同一时间访问了印尼，但印尼交通部长在体验了雅万高铁后决定禁止从日本购买二手列车。
文章介绍，雅万高铁试运行期间除了快，也相当安静平稳。当试运行时速分别达到 100 公里和 200 公里时，车窗边缘竖立的 500 印尼盾硬币都没有掉落。印尼交通运输部已经委托多家欧洲铁路顾问机构，就商业运营前的安全等事项进行最后评估。
对于为何中国能成功拿下东南亚首笔高铁订单且提供如此出色的技术，文章分析，重要原因之一是日本企业的对手并非某一家具体企业，而是“全中国”。
举国体制“集中力量办大事”的优势使得中国高铁相关的建设集中于少数几家大型铁路建设公司，而日本企业在接受订单后却往往相互侵轧、内耗，总承包商还要层层向分包商转移外包，这一过程浪费了大量时间和金钱。
该媒体还注意到，中国正在援建的匈塞铁路和雅万高铁都采用了和国内高铁完全相同的标准和施工设备，这也使得一旦施工设备出现故障，随时可以从国内调拨相同的设备，保证工期和质量不受影响，这一点同样是“别国无法复制的”。
文章最后还批评日本政府连保护本国铁路业发展的勇气都没有，既不愿为铁路建设投入更多资金，也不愿支持本土企业赴海外争夺订单。同时文章表示，只要中国继续投入巨额国家资金建设铁路，中国铁路基础设施建设的实力就不会动摇。
IT之家此前报道，雅万高铁联调联试综合检测列车运行时速在 6 月 22 日首次达到 350 公里以上，标志着雅万高铁已达到设计速度标准，实现了联调联试阶段性任务目标。
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