文| 韩玲
编辑|冒诗阳
5月23日，小鹏发布了2022年第一季度财报。数据显示，小鹏一季度营收74.5亿元，同比增长152.6%，与此同时，一季度净亏损额为17亿元，较上年同期亏损扩大了116.2%。
产品交付量方面，第一季度总交付量为3.46万辆，同比增长159%。值得注意的是，这一销量领先于蔚来、理想。
支撑起小鹏销量的，是旗下众多的产品。据统计，小鹏交付量占比较大的是P7和P5，两款车占比超过了85%。而另一款SUV车型G3的占比则不足15%。
由于售价较高的P5和P7占据交付量的绝大部份，小鹏一季度的汽车销售和毛利率也得以提升。数据显示，2022年一季度，小鹏汽车销售收入为70.0亿元，整体毛利率为12.2%，与去年同期的11.2%和四季度的12%相比，小幅提升。但对比理想和未来，小鹏的毛利率依然较低，理想一季度毛利率达到了22.6%，蔚来今年一季度财报还未发布，去年蔚来第四季度整车毛利率为20.9%
如何提升整车毛利率成了何小鹏最近一年来频繁提及的问题。在2021年四季度财报电话会上，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏表示，小鹏的中长期目标是将整体毛利率提高到25%以上。在昨晚的2022一季度财报电话会议上，何小鹏再次重申了这一目标。
为此，小鹏将在第三季度发布旗下第四款量产车型小鹏G9，并在第四季度开始交付。资料显示，G9是一款五座中大型SUV，从曝光的信息来看，小鹏G9或将直接与蔚来ES7、理想L9正面竞争。外界猜测，G9的价格大概率在30万-40万元左右。
但即便如此，25%的毛利率对现阶段的小鹏而言，仍然是一个不小的挑战。蔚来和理想平均单车售价比小鹏高不少，这也是他们毛利率比小鹏高的重要原因。然而，2021年蔚来和理想的毛利率也才基本维持在20%左右，距离25%依然有一定差距。
不仅如此，小鹏还在加大研发和销售、一般及行政开支方面的投入。一季度研发支出为12.2亿元，同比上升128.2%。公司销售、一般及行政开支为16.4亿元，同比上升127.7%。
可以说，某种程度上“赚得少，花得多”是导致小鹏仍然深陷“越卖越亏”困境的重要原因。
如今，受疫情影响，汽车行业供应链短缺，原材料价格上涨等因素，小鹏也不得不开始“勒紧裤腰带”。
前不久，在理想被曝出毁约校招生还不到半个月，小鹏也被爆出同样的问题。据新浪财经报道，广州一名大四的同学反映，去年他通过校招途径获得了小鹏的offer，随后和小鹏签署了就业协议。但今年5月，公司HR称因为业务调整，不能提供就业岗位。
不仅如此，该同学还透露表示和他一样被毁约的学生有20多名 ，而小鹏给出的理由则各种各样，比如学校不行，又比如说不太适合。随后，多名被解约的同学晒出短信，内容是“小鹏汽车将根据此前和毕业生签署的《三方协议》，给予5000元的解约补偿。”目前校招已基本结束，不少同学反映现在毁约，他们确实很难找到工作。
而这已经不是小鹏今年来首次爆出的裁员毁约传闻。
今年2月，陆续有就陆续有校招生在求职软件上爆料自己被小鹏“毁约”的消息。而在4月中旬，理想传出裁员的消息的同时，多位标注为小鹏汽车员工的网友在脉脉上爆料称，小鹏已经开始了第二轮裁员，比例甚至高达30%。当时财经杂志报道称，一位接到小鹏汽车offer的应届生去年和小鹏汽车约定今年2月入职，但春节后人力资源部门以内部调整为由，一直拖着未能给其办理入职。在他放弃其他公司岗位后，4月份接到了小鹏汽车的解约通知。不仅如此，本次爆料的同学表示，小鹏在去年试用期已经裁了应届生。
不过，无论是净亏损扩大还是此前的裁员毁约，小鹏面临的成本压力将会继续存在。换言之，小鹏距离达到25%的毛利率还需要很长一段时间。
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