乘联会发布2022年4月份全国乘用车市场分析。据统计，4月乘用车市场零售为104.2万辆，同比和环比下降均超过了34.0%，无论是同比还是环比增速均处于当月历史最低值。
“零部件短缺，涉及长三角地区的国产零部件体系供应商无法及时供货，有的甚至完全停工、停运，加之物流效率降低和运输时长不可控，导致生产不畅问题突出。”乘联会秘书长崔东树表示。
这样的市场情况，很快传导至主流车企集团。
国内传统汽车厂商，上汽集团、广汽集团、长安汽车、吉利汽车以及长城汽车等车企同比降幅均超两位数，而受供应链短缺影响严重的上汽集团，4月同比和环比跌幅均超过了60%。数据显示，今年4月上海地区五家主力车企生产环比3月下降了75%，长春地区合资主力车企生产量下降54%，其他地区总体下降38%。
车企生产大幅下降，直接影响到汽车零售端数据表现。
其中，国内自主品牌的产销下滑幅度较为明显，4月国内自主品牌销量为48万辆，同比下降19%，环比下降37%。国内“自主三强”中的长城、长安和吉利三家，只有吉利4月销量同比小幅上涨，长城和长安的销量同比下滑幅度超过了38%。对此，长城方面解释称，由于受到大环境的影响，供应链、物流等多方面受限，生产端和市场端均受到了波及，预计5月份能得到明显改善。
事实上，比传统车企更惨的还有造车新势力，其销量同比和环比都表现较差，零跑、小鹏、哪吒、蔚来、理想五家汽车公司的4月份交付量均未过万。新造车第一梯队的“蔚小理”的销量环比跌幅超过40%，其中蔚来交付5074辆，环比下降49.2%，而理想交付量环比下降62.2%，成为单月降幅最大的一家造车新势力企业。
3月份，蔚来部分零部件就已经出现断供，靠着一些库存勉强支撑。李斌表示，上海和江苏等地很多零部件厂商无法供货，只能暂停生产。
不只是蔚来，理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠同样称，理想常州基地和超过80%的零部件供应商位于长三角地区，位于上海和江苏昆山等地区的部分供应商无法供货，有些供应商甚至完全停工、停运，导致现有零部件库存消化后无法继续维持生产。
目前，大多数车企已经陆续恢复了生产和物流，相关零部件能否及时运达决定着复工复产的进度。乘联会秘书长崔东树认为，未来一段时间，上海汽车工业可能会保持一种低位运行状态，需要产业链上下游和政府相关部门配合。这意味着，未来一段时间内供应链和物流保障方面仍然具有挑战。
值得一提的是，受影响最为严重的上汽集团，四月产销均同比下滑超过六成。但上汽集团表示并不会调整今年的产销目标，依旧是“力争达到600万辆”，与2021年546万辆相比，增幅超过10%。今年1-4月，上汽集团累计销量为138.71万辆，仅完成目标的23.1%。
这意味着，如果要完成今年的销量目标，上汽集团必须在剩下七个多月时间里，单月销量达到57万辆，这将是个极具挑战的目标。
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