特斯拉最近在国内车市掀起了不小的波澜，无出意外，特斯拉果然采取了低价入市的策略。国产Model3扣除补贴之后的价格只有29,9万元，正如同很多媒体人预估的一样，特斯拉开始在国内汽车市场上发动了绞杀战。
不过，低价入市的Model 3并不是结束，从埃隆马斯克在首批交车仪式上的谈话可以发现，不仅Model Y也将在今年开始交付，特斯拉已经有了在国内开设工程、工程中心加速本土化设计甚至为中国打造专属车型的计划。彼时头顶豪华纯电动品牌桂冠，且在中国拥有完整体系能力的特斯拉，将能够真正搅动国内车市，对于新势力造车甚至传统车企形成巨大的冲击。
低价来袭的Model 3可以更低
如果以为30万以内的Model 3就是特斯拉的极限，那就是大错特错了。由于工厂从打桩到开始交付不过短短一年时间，因此从上海临港基地驶出的Model 3还使用了不少进口零部件，未来随着整车国产化比例的不断深入，Model 3的还有一定的价格下调空间。此外，特斯拉上海工厂首期的产能是15万台，相比于其整体规划产能将达到惊人的50万台，一旦产能逐步释放，必然将进一步摊薄生产制造端的投入，带来单车成本的进一步下降。
对于汽车来说，素来是向规模来要利润的。国内新能源汽车市场虽然规模较大，但私人消费市场并没有完全打开。而特斯拉最大的优势就是在于其凭借纯电动平台以及较好的电池管理系统BMS，使得整车在冬季以及高速巡航状态下，续航里程都不至于下滑太多。因此从产品性能上来看，特斯拉在国内消费者心目中拥有的更好的口碑是其他品牌短期内难以达到的程度。而埃隆马斯克自身颇具传奇的创业历史，更是让特斯拉与生俱来就自带产品光环。
箭在弦上的Model Y冲击更大
在Model 3的交付仪式上，特斯拉官方宣布，其另外一款走量的SUV Model Y也将在2020年年中问世。对国内消费者乃至全球消费者来说，对SUV的偏好可见一斑。因此Model Y的上市，不仅将为特斯拉带来更高的产品溢价，也将使得销量得到进一步的提升。彼时特斯拉两款走量车型悉数国产并同时完成了轿车和SUV两个细分市场的布局，对于特斯拉消化上海工厂未来50万台的产能非常有帮助。Model Y冲击的将不仅仅是新势力造车的一众SUV车型，其也会将触角伸到豪华品牌SUV的市场中去。正如同如今的蔚来ES6之前的ES8在豪华品牌阵营中始终占据一席之地的局面一样，40万甚至35万之内的Model Y对于国内消费者的诱惑实在是太大了。
特斯拉未来的本土化野心，才是国内汽车行业的大患
Model 3和Model Y之外，特斯拉向中国市场投入更多车型，尤其是为中国市场专门打造的车型，其背后的战略意义更大。以特斯拉当前的纯电动底盘以及无人驾驶技术模块，特斯拉可以快速打造出尺寸更小的轿车以及SUV车型，完善自己的产品型谱。而平台化及模块化的战略使得特斯拉无需投入较多的资金用于新车型的开发，使得入门级车型价格将形成对国内同级别车型的显著价格优势。
本土体系能力是车企扎根所在地，取得长远发展的根本所在。官宣的本土化的工程及设计中心，将有助于特斯拉更好地倾听国内消费者的呼声，对于打造出满足本地消费者需求的车型将起到决定性作用。此外，本土化工程中心也有助于特斯拉及时解决工程质量问题，同时为未来加速产品投放形成最坚实的技术保障。虽然投入巨大，但只要销售端给力，就将形成一个投入与产出之间的良性互动。最终一旦特斯拉拥有了像同为美系车企通用在国内的技术中心---泛亚这样的工程开发能力，那才是其真正在国内开始收割的时候。
毫无疑问，特斯拉已经熬过了一家新势力造车企业初期面临的所有问题，整个企业内部流程和体系力已经非常健全，这从上海工厂短短一年时间就能投产足见特斯拉已经摆脱了之前制造端的各种问题。不要说国内一众新势力造车企业，即使强如大众、通用这样的企业，建设新厂投产也不过就这个速度。
更为可怕的是，特斯拉在国内的品牌号召力已经建立起来。人们印象中，觉得特斯拉天生就是一个豪华电动品牌。购买特斯拉已经不仅仅是一种财富的象征，更是预示着自己前卫，新潮，正如同诸多好莱坞明星都会为自己的车库配置一台特斯拉一样。而更高的品牌号召力给了特斯拉日后产品下沉的巨大空间。
对于国内的新势力造车来说，未来两三年的时间是最后的窗口期。因为，目前特斯拉在国内的交付渠道和网络并没有最终成型。国内车企，尤其是新势力造车要利用者最后的一个窗口期，在车型型谱、市场渠道和售后服务上尽快培养一批死忠拥趸，已经时不我待。狼已经来了，我们自己的车企只有积极应对，在车型性能上迎头赶上，在售后服务上做出自己的品牌，才是自己唯一一线生存的机会。
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