前几天国产特斯拉Model 3开始进行交付，国内媒体从马斯克在美国上飞机就开始报导，一直到它超越东航的客机，在上海落地。我们会发现马斯克这个人自带互联网属性，就连上台发言也是即兴起舞，在荧幕前都是特别随性的一个人，这个形象跟国内的互联网汽车老大行程巨大反差。
很多时候我都在思考一个问题，为什么美国搞科技的公司可以那么成功，包括特斯拉在内，它们的企业在理念上就跟我们拉开一个层次。当国内厂商还在担心国产model 3会抢占市场份额时，马斯克的心思或许早已不在此，因为从创立特斯拉的那一天起，他的目标就是成为智能电动车界的苹果和谷歌。而反观自主厂商，从理念上来对比，我们的差距可能还不至于华为跟苹果。
比亚迪作为自主车企里面公认的新能源领域霸主，它在研发层面上这些年来都还停留在实业上，比如它们引以为傲的电池，还有挤不入流的电机。在软件层面上的建树寥寥无几，尤其是自动驾驶几乎是零基础。
在手机和pc领域我们已经领教过被操作系统支配的恐惧，但大家似乎还没有意识到，未来的特斯拉也会给到我们这样的威胁。
和国内所有车企不一样的是，特斯拉是以科技公司的逻辑去经营，虽然它有自建工厂，但相比于传统的车企它还是属于轻资产。特斯拉把大部分的资源都投入到电控系统和自动驾驶上，其他的电机和电池都交给供应商。
美国人统治产业上游的思维一直都领先我们，这个差距我们必须承认。以前大家对特斯拉的印象只有百公里加速很快，但如今再审视这品牌你会发现，它已经构建了自己的软件生态。苹果和谷歌之所以能成为世界顶级科技公司，正是因为它们手握ios和Android两大系统，坐拥全球超过99%的移动端用户。特斯拉现在走的路，正去当年苹果和谷歌一样从软件生态底层做起。目前特斯拉已经拥有全球最优秀的电控系统，同时还收录了超过48亿公里的特斯拉车主应是数据，其中有20亿公里是搭载Autopilot的车型，基于这些数据打造了全球最智能的自动辅助驾驶技术。可以看到，在电动车软件层面上的差距，我们又被美国科技公司甩开了。
后时代的特斯拉有两个大方向可选，第一是像苹果一样，整个软件生态都做闭环，自己打造统治行业的尖端产品；第二则是像谷歌这样开放系统，用软件生态赋能所有其他电动车企，逐渐扩充用户量，逐步扩大行业统治力。
我们并不是把做实业的厂商抛开在外，但电动车本身在未来的定位就已经超脱了传统汽车，5G时代以后，它的定位必然是一款智能电子产品，而不是全身流着“五油四水”的铁疙瘩。智能产品最底层的核心必然是操作系统，特斯拉之所以能够抢得先机，是得益于他们团队有着非常卓越的市场前瞻性，从一开始就有了构建生态的概念，这就是思维上的领先。
在特斯拉拿加速能力作为产品卖点时，我们嘲笑别人那是噱头。而当我们开始敲锣打鼓全力转型新能源车时，特斯拉已经有了一个完善度颇有起色的软件生态。电动车领域销量第一的特斯拉，它并没有着急盈利，而是继续把大量的资金投入到开发上。反观国内车企，汽车还在PPT阶段就已经计算着怎么通过拿各种补贴来达到理想的营收，这就是最本质的差距。
态度决定一个企业能否成功，格局决定一个企业能走多远，我们勤勤恳恳的态度有了，但在格局和思维上存在的差距，这是受技术底蕴影响的，我们要从最基础做起，才能一步一步追回差距。
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