经不起推敲的企业，终究将会在强者铺货之后，被狠狠的拍在沙滩上。
我所说的这些企业，是指借助风口快速发展博人眼球的新能源电动车企，过去5年行业环境放开使得新能源车企快速发展，截止到今天的确有一部分新能源车企获得了量产的机会，并且在市场中获得短期的成功，譬如说威马、小鹏、蔚来这些企业，行业给予了落地奔跑的机会，同样给他们放出了强有力的对手。
传统车企发展新能源的速度同样不慢，本田、大众、丰田以及特斯拉纷纷推出自己电动化产品，虽然说新势力拥有开放式思维，但资金链以及技术、品牌沉淀并不够出色，传统车企正在向新而生的大环境下，新势力如何稳住市场不被颠覆？
自本田双车战略推行之后，X-NV以及VE-1两款车型发力15-20万级电动化SUV市场，无论是售价、品牌号召力以及服务网络都要远远强于同价位新势力产品，笔者曾对比过同售价威马EX-5，本田双车战略除了在配置方面稍显落后之外，品牌影响力、产品质量表现以及续航能力、售后保证甚至企业资金支撑力都要比威马强势不少。
这意味着即便是一部分消费者对电动车有极高的需求，那么后续市场选择方面，本田将会是重点选择对象，毕竟品牌以及销售网点均是一个不可置否的强势优势点。
事实上从车企本质出发，企业是否拥有长线生存实力最为关键，新势力企业目前面临的最大问题九十持续推动力交叉，不少新势力企业一边融资一边造车，一旦行业环境不利投资人预算收紧，将会对新势力企业造成不可逆转的毁灭性打击，而2019年正是中国车市下滑的重要一年，虽然新能源销量仍然不错，但行业竞品逐渐增多的情况下如何能保证未来几年获得持续推动力才是关键考验点。
同时某新势力高层表示，电动车销量机构入手量较大，私人选择电动车数量仍然较小，那么这些针对纯电动车做出大量研发工作的新势力企业后续想要保证销量表现仍然问题较大。
此外随着特斯拉国产跌破30万，市场再次被引爆，这意味着一只猛虎暗地观察国内电动车市场，一台续航成绩极强，科技感更加丰富的外资竞品正在不断下放身价来与自主品牌抢夺市场，在综合产品力仍然不能否认极强的情况下，特斯拉将会在未来几年之内蚕食20-30万级电动车市场，这意味着新势力企业的机会将会更少。
毕竟企业生存根本是盈利，新势力企业目前还不存在真正盈利能力，依靠投资人才能存活的新势力企业，如何才能在动荡的环境中抵抗强势传统车企的打击，难度并不小。而环境震荡但凡有一点让投资人缩紧投资意向，那么国产电动车的好日子将会到头。
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