结束了NIO Day的发布会之后，蔚来汽车创始人、董事长、CEO李斌密集地接受了媒体的采访。12月28日晚间与12月29日上午，21世纪经济报道记者两次采访了李斌。
“2019年对蔚来充满了挑战，我们被左一拳、右一拳打趴在地上又爬起来、又被打趴地上又爬起来，但是我们站住了。被打倒站起来的人的韧劲，更值得期待。就像登陆作战一样，我们其实建立了一个小的桥头堡、滩涂阵地，是我们可以一点一点进攻市场的基础，这个基础就是产品和服务。”李斌说。
2019年是蔚来困难的一年，但危机还未过去。造车就像一场马拉松，没有人能够预知未来又会遇到哪些坎。2019年由于自燃事件引发的一场关键性的召回，不仅打乱了蔚来的节奏，也让蔚来汽车面临始料未及的大挑战，将蔚来一度推到危险的境地，蔚来的股价也一度跌到1块多。
反观特斯拉，Model 3的大批量销售改善了这家公司的盈利情况，在华建厂的“上海速度”让资本市场热情高涨。如今，特斯拉的市值仅次于丰田和大众，位居全球车企第三，是蔚来的30倍。
双方正面交锋的时刻已经到了。12月30日，国产特斯拉Model 3将开启第一批交付，来势汹汹。业内对于成长中的中国电动车企业充满担忧，尤其是那些特斯拉的门徒们——中国的造车新势力，而蔚来是中国造车新势力中最具代表性的标杆企业。
李斌说，蔚来和特斯拉完全不能类比，因为公司建立时间和市场都不一样。“毕竟他们是个16年的公司，我们只有5年。他们撑不住的时候，美国政府给了他4亿美金，最近中国的银行又给了他一百亿贷款，他们有美国和中国两个政府的支持，我们比较草根一点。”李斌说。
蔚来需要一个证明自己的机会。蔚来EC6和特斯拉Model Y让双方首次在同一细分市场竞争，两款车型的竞争在一定程度上可以看出两家企业之间的市场差距，而李斌对EC6充满期待。
对蔚来而言，时间依旧很紧迫，资金依旧很紧张。在经过一系列人员优化之后，“瘦身”后的蔚来，提高资金效率仍是当务之急，从12月30日即将公布蔚来三季报，或许能看出蔚来在资金控制上有所成效。但是，蔚来仍然需要很长一段时间才能扭亏，这场“烧钱战”还将持续，新一轮的融资显得更加迫切。李斌也坦言，蔚来目前正在积极寻找新一轮的融资。
短期来看，市场规模是蔚来提升现金流的一大关键。2018年蔚来交付了1万辆，2019年蔚来交付了2万辆，对于2020年的销量预期，李斌没有给出明确的数字，但充满信心。他认为，蔚来已经形成了自己的竞争优势。
“从过去几个月，能看到我们产品真正的竞争力。不管是中大型SUV还是中型SUV，我们所在的细分市场肯定是在变大的。这个市场中的竞争者肯定会多起来，但是要么产品竞争力有限，要么是还在做我们一年前做的事。在电动车市场，蔚来的服务体系肯定是更完善的，我不觉得还有别人的服务能力比我们强。相对而言，我们是有竞争优势的。”李斌说。
召回的连锁反应超出预期
《21世纪经济报道》（以下简称“《21世纪》”）：你说2019年是蔚来困难的一年，蔚来最困难的时刻已经过去了吗？
李斌：我以前写了一封内部信，创业都是这样，永远都不能说最危险的时候已经过去，我们只能说会尽全力一天天地走。路太长了，我既不悲观也没有那么乐观，每天都会碰到新的困难，因为市场瞬息万变。
对于蔚来来说，2019年初我们就想到2019年会有很多艰难，我有足够的思想准备，因为我是创业的老兵了，但是也有很多东西不清楚。重要的是，在2019年这一年，我们的团队开始培养真正迎接挑战的免疫力，培养在逆境中生存、坚持初心进行取舍。我们一整年学到的东西，能够让我们公司作为一个组织具备一些解决将来挑战的能力，这点很重要。
《21世纪》：2019年的哪些困难是你们没有预想到的？
李斌：2019年有很多东西是预期中的，比如资本市场的变化，更精益地做管理带来组织调整的阵痛，来自舆论各方面的压力，这些都是预期中的。但是，2019年电池召回的事不是我们预期中的。
五、六、七这三个月经历的事对于我们来说是非常大的挑战，这件事带来了个连锁反应，影响到我们今年的发展。
但是，我们在这件事里学到了很多东西，我们让所有用户知道我们解决这个问题的决心是非常坚决的，虽然这个代价对于我们这样的公司来说非常大。这一点也赢得了用户对我们的信任，用户至少知道了蔚来不会回避问题，会积极主动解决问题。
《21世纪》：在过去一年，蔚来学到了什么？
李斌：2018年IPO回来，第一次在公司内部开高管会我就提出来，我们到了一个比较危险的时候，因为飞机刚起飞的时候是最危险的，很容易失速。在2019年1月初的年会，就提出了蔚来已经进入了资格赛的阶段，发展的第二阶段。之前都算热身赛，资格赛阶段保证自己能活下去，能有参与竞争的资格。今年所有的车开始交付以后就不是PPT的概念，是真的要面对激烈的市场竞争，需要服务好用户，用户的场景、用户的形态。
在资格赛阶段，要把这些内功做好，不需要花的钱坚决不花，把每分钱都花好。更低成本，更高效率，更卓越的产品服务，这个事情我们在资格赛阶段需要整个公司去做的事情。
作为一个公司，当然会有求生存、求发展，这是我们必须要做的事情，这个过程很痛苦，但是我们该调整就调整，我们坚持自己的初心。蔚来我们越来越清楚自己该坚持什么，该调整什么，这是我们这一年中学到的东西。
和特斯拉相比，蔚来更加草根
《21世纪》：2020年，电动车市场格局会发生一个比较大的变化，合资品牌、特斯拉都会进来，你怎么看？
李斌：年中时电池的召回事件，确实把我们全年的节奏打乱了，这几个月整个智能电动汽车在遭遇挑战，补贴退坡，但我们的销量还是一直往上走，确实说明了我们的产品和服务非常受用户的认可。我们从这个时间节点去看明年，在豪华电动车的市场里面，至少从2020年我们是非常有信心的。
越来越多的传统豪华品牌开始推电动车其实时间好事，像保时捷的Taycan、奥迪的e-tron、奔驰EQC、特斯拉也都进来了。原来整个市场觉得他们一出招，我们就毫无抵抗之力，但是我们站住了。
汽车的创业肯定非常难，它是一个重投入、长周期、竞争非常激烈的行业，像蔚来这么一个年轻的创业公司要想存活下去，本来就是一个九死一生的事情，我们有这样的心理准备。但是，最近几个月的市场表现应该是蔚来该有的样子，也给了我们将来很大的信心。
《21世纪》：2020年，蔚来有什么样的预期？
李斌：从过去几个月，能看到我们产品真正的竞争力。不管是中大型SUV还是中型SUV，我们所在的细分市场肯定是在变大的。这个市场中的竞争者肯定会多起来，但是要么产品竞争力有限，要么是还在做我们一年前做的事。在电动车市场，蔚来的服务体系肯定是更完善的，我不觉得还有别人的服务能力比我们强。相对而言，我们是有竞争优势的。
《21世纪》：蔚来会推出价格更加亲民、定位更加低端的车吗？
李斌：在十几万的市场，我觉得很多中国的品牌做得挺好的，吉利、长城、上汽、广汽都做的挺不错，也不缺我们一家。但是主流高端市场，核心的定价30-50万区间的主流高端市场。也就是今天奔驰、宝马、奥迪、特斯拉的Model 3所在的市场，这个市场没有中国品牌是不对的，总得有人挑战，我们就来干这个事情了。
事实证明，我们攻了一个前沿滩涂阵地，也攻下来了，我希望我们能立足，一点一点进攻。我们在2014年底、2015年在商量到底进哪个细分市场就想明白了，只有走主流高端市场这条路，蔚来才能活，蔚来这个公司才有机会。
我对中国的汽车产业在整个智能化、电动化这一波浪潮的转变过程中的机会非常看好，在各个细分市场中国品牌都有机会，我们在高端这一块挑战，所以蔚来不会出特别便宜的车，但是我们会用类似于电池租用、按需升级的方式，降低蔚来的拥有门槛。
《21世纪》：很多人说蔚来的烧钱速度比特斯拉快得多？你怎么看蔚来和特斯拉的对比？
李斌：我们烧钱比特斯拉快吗？我觉得两个公司不能完全这样类比，因为公司建立时间和市场都不一样。在细分市场的表现可以比，毕竟我们轿车还没出来。当然，Model Y和EC6的表现，是可以对比看的，我们也是很有期待的。
简单的对比，对双方都不太公平，毕竟他们是个16年的公司，我们只有5年。特斯拉撑不住的时候，美国政府给了他4亿美金，最近中国的银行又给了一百亿贷款，他们有美国和中国两个政府的支持，我们比较草根一点，从全球融了几十亿美金在中国创业。
就像我是从安徽农村出来的，我没必要去羡慕一个北京出生的孩子。我们当年高考时，同样的考卷，北京上北大的分数到安徽可能连考大学都考不上，没必要怨谁，也没必要比。
《21世纪》：如果融不到新的资金，蔚来会怎么样？
李斌：融资的事，就像小狮子需要喝奶一样，找不到奶喝当然会饿死。我们现在是在训练，要给自己找吃的，但是还不够，这些都是很正常的，这些都是一件事的客观规律，所以我把它叫做我要完成的任务。你问我找不到吃的怎么办，那就是饿死。能不能找到吃的，我只能说我在努力地找。
这是动态的事情不是静态的。你问我能找得到（融资）吗？我过去就找到了很多，蔚来现在是上市公司，应该能找到。假设你要在全世界投一家智能电动汽车创业公司，你投谁？这件事是动态的，需要动态来看。
《21世纪》：你对蔚来现在的股价满意吗？
李斌：股价这件事是市场决定的，满不满意都得接受，这是个事实，是市场决定的。
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