摘要：28日上午，梁锐在ABEC 2019论坛上做了题为《混合动力汽车及动力电池发展趋势探讨》的主题演讲，分享了节能和新能源汽车发展背景、主要车企HEV发展现状，并从整个汽车需求端探讨未来电动车和动力电池如何发展。
ABEC 2019│第7届中国（常州·金坛）电池新能源产业国际高峰论坛现场
电池“达沃斯”-电池网11月28日讯（陈语 张倩 江苏常州 图文直播）“HEV无里程忧虑，使用油耗低，车身平台成熟，无自燃安全事故，综合来看是消费者的优先选择。”欣旺达电子股份有限公司集团副总裁梁锐表示，“为实现节油减排目标，车企采取双重战略，预计今后一段时期内汽车动力总成变化趋势是：2019年传统内燃机汽车仍是主流，2020年后新能源汽车（HEV、EV）将逐渐占有较大的市场份额。”
11月27—29日，一年一度的全球电池行业盛会——ABEC 2019│第7届中国（常州·金坛）电池新能源产业国际高峰论坛在江苏金坛隆重举行。本届论坛由ABEC（电池“达沃斯”）组委会、中关村新型电池技术创新联盟、电池百人会主办，江苏省金坛经济开发区管理委员会、蜂巢能源科技有限公司协办，800余位来自全球电池新能源产业链的“政、产、学、研、金、服、用”各界代表以及媒体代表等出席，共议后补贴时代下，新能源电池产业高质量发展之路。
欣旺达电子股份有限公司集团副总裁梁锐
28日上午，梁锐在ABEC 2019论坛上做了题为《混合动力汽车及动力电池发展趋势探讨》的主题演讲，分享了节能和新能源汽车发展背景、主要车企HEV发展现状，并从整个汽车需求端探讨未来电动车和动力电池如何发展，电池网摘选了其部分精彩观点，以飨读者：
“不管这个市场怎么变化，回到商业的本质，就是我们要找寻市场的需求，而且从企业最根本的价值来说，生产有价值的产品满足市场的需要，这是我们最终的定位。”在梁锐看来，中国的电动车市场一直存在着三大特点：一是政策性，在政策的催生下发展非常快，但是补贴一退坡就感觉后劲不足了；二是行业性，新能源汽车市场需求通常都是运营市场，如网约车、出租车、共享汽车；三是地域性，在很多限购的城市电动汽车卖得比较好，消费者是在政策引导下或者政策限制下做出买电动汽车的选择。
如果没有政策的影响，完全市场化，电动汽车会怎么发展？梁锐表示，目前在车市主要面临三大问题：一是石油短缺，我国对石油进口依赖度已经到了70%，也是非常大的风险；第二个是大气污染，北京的报告显示，28%的污染是由于汽车尾气造成；三是全球范围的温室效应，北极很多冰川已经熔化。因此，欧盟、中国、日本、美国等都对碳排放和能耗有严格的要求。
“我们对比了一下燃油车、混合动力车、纯电动汽车和插电式动力车的成本，目前看HEV的车无里程忧虑，使用油耗低，是消费者比较优先的选择。”梁锐表示， 国内的一汽大众、上汽、长安、东风等主流车企以及外企在中国的企业也都有HEV的布局。“基于这样一个车企的要求，电池就要跟上，要提供满足客户需求的电池。”
欣旺达目前已在HEV的电池方面取得了一些领先成果，开发了6.2AH、9.6AH的电池，主要用与HEV上。公司自主电芯产线满负荷批量生产，并已获得国际高端客户项目定点。
“欣旺达过去几年取得非常好的成绩，接近50%的增长率，去年是203亿销售收入，今年有望突破300亿，所以整个企业的发展是非常健康稳健的。”梁锐透露，欣旺达2008年开始进行动力电池研发生产，2019年实现快速成长，主要得益于三点：一是坚持高端定位，二是过去几年投入了约10亿进行技术的储备，三是建立了非常优秀的团队，研发人员超千人，且团队来自国内顶级的锂电池企业。”
（以上观点根据论坛现场速记整理，未经发言者本人审阅。）
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