作为新能源汽车产业链的核心，动力电池行业规模极速发展同时，也面临循环模式打造的难点。无论从环境保护、资源利用还是成本压缩角度，动力电池回收业务的兴起已是发展必然。
近日，国家7部委联合出台《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》(下称“《办法》”)，进一步促使行业回收体系搭建。
有分析人士认为，随着各路资本抢滩布局，动力电池回收规模有望在2018年谋求破局，从而在未来形成百亿新风口。
当前电池材料消费占钴总消费量的60%左右，所谓再生钴，即是通过对废旧电池回收后的拆解提炼，从而回收有价金属钴进行循环再利用的过程。
作为中国规模最大的采用废弃资源循环再造超细钴镍粉体企业，格林美因动力电池回收成为钴概念股，近期在二级市场收获了一波行情，股价从2月9日的5.69元/股，震荡上行至3月15日的8.29元/股高点，一个多月间涨超45%。
格林美的再生钴产量不可小觑。财报显示，该公司每年通过回收循环再造的钴金属量约为4000吨左右，而有数据统计，2016年我国自产钴矿开采量仅为7700吨。
国金证券此前研报显示，钴价每吨上涨1万元，格林美毛利将增厚约1个亿。公司通过多次定增与自有资金投入，不断加大对三元前驱体与正极材料产能扩张，形成10万吨三元前驱体与6万吨正极材料的远期产能，折合金属钴产能约2万吨。预计2018年公司无锡基地1.5万吨正极材料项目投产，2019年荆门基地1万吨前驱体项目也将投入使用。
在钴价持续攀涨带动下，格林美已收获上市以来最好盈利。根据公司2017年业绩快报，期内实现营业收入105.23亿元，同比增长34.29%；净利润6.03亿元，同比增长128.56%。公司表示，期内业绩大幅增长主要源于电池材料板块、钴镍钨板块销售规模增长。
与钴相同，镍、锂等金属资源稀缺，受新能源汽车快速发展影响，市场供不应求情况明显，近年价格不断上涨。据生意社统计数据，电池级碳酸锂经历数年价格暴涨，目前上海地区厂商出厂价格已达到16.5万元/吨，处于历史高位。四氧化三钴价格从2016年的不到 150元/千克涨至近400元/千克。此外，期货市场上沪镍主力合约1805价格从2016年2月的6.43元/吨上涨至如今10.17元/吨，涨幅已有近60%。
除对资源的循环利用外，动力电池回收也是环境保护的方向。
众所周知，废旧动力电池含大量重金属和有机物，不仅会对自然环境形成严重污染更危及人类健康。弓永峰认为，虽然废旧锂离子电池中不包含干电池和铅酸电池中的汞、镉、铅等毒害性较大的重金属元素，但是其含有重金属化合物、六氟磷酸锂、苯类、酯类化合物，难以被微生物降解。
基于动力电池回收广泛的资源价值和社会价值，2009年起，我国已相继颁布数十项规章政策来支持电池回收实现商业化。2018年2月，国家工信部、环保部等7部委更是联合发布《方案》，明确提出到2020年建立完善动力蓄电池回收利用体系，加速推动电池回收的商业化、体系化。
对此，骆驼股份副总裁、研究院总经理夏诗忠回复记者采访时表示，《方案》的核心措施是编码及溯源管理，建立统一的动力电池产品编码标准，溯源信息管理系统及相关信息共享机制，确保动力电池产品来源可查、去向可追、节点可控。明确了动力电池设计、准入、生产、销售、维修更换至报废及再生利用等系列要求，也提出了惩罚机制，如能顺利落地，严格执行将推进动力电池回收利用的正规有序发展。
而自2014年起，以国轩高科、中航锂电为代表的电池厂商，已开始纷纷以自投或与第三方回收企业合作的方式展开布局。
中航锂电2014年自建首条动力电池回收示范线，铜铝金属回收率高达98%，正极材料回收率超过90%。深圳比克2015年投资2亿元自建的废旧新能源汽车拆解及回收再利用项目，可综合处理2万辆报废汽车及3万吨动力电池，已于2015年底开工建设。国轩高科2017年建成日处理2000Ah电池的资源化回收小试线，以及日处理2000只电芯的电池拆解资源回收中试线，同年还与金川科技分别出资5000万元在安徽、甘肃成立两家电池资源循环利用技术公司。
就在3月10日，主营铅酸蓄电池的骆驼股份公告将投资50亿元，在湖北省谷城县建设动力电池梯次利用及再生产业园项目，占地1500亩左右。项目全部达产后，将于2025年形成年回收处理约30万吨废旧动力电池的能力及相应的正极材料生产能力，实现年产值约75亿元。
“上述投资分两期进行，其中2018年至2023年投资约30亿元，用于技术研发和产业园建设。2020年至2025年投资约20亿元，用于正极材料等研发、生产事项。”夏诗忠认为，作为电池厂商，公司与全国各大主机厂都有配套合作，因此从汽车上退役的动力电池回收渠道可得到有效保障。同时，公司的铅酸电池售后与回收网点遍布全国29个省，动力电池物流渠道也更稳，更扎实。未来公司将根据废旧动力电池的报废周期，有计划地在华北、华中、华东和华南等电动汽车产业密集区布局废旧动力电池回收线。
作为动力电池产业链的上游，锂电材料企业也急于深入回收领域分一杯羹。
2016年2月，赣锋锂业公告称，公司拟设立全资子公司江西赣锋循环科技有限公司，投资1200万元建设含锂金属废料回收循环利用项目。据悉，此次建设含锂金属废料回收处理工厂，达到年处理利用锂、钴、镍等废料量5000吨的循环生产能力，有利于进一步完善公司循环产业布局。
2017年4月，华友钴业公告对韩国再生金属原料加工企业TMC公司70%股权进行收购，明确表示拟加大对资源循环业务的投入，并期望加快资源循环业务的发展。
2017年8月，寒锐钴业公告出资1亿元设立全资子公司赣州寒锐新能源技术有限公司，主营锂电池、磁性材料等废旧金属的回收、加工利用等，建设锂电池废料回收和湿法冶炼生产线项目，正式宣布进入进入新能源产业链的废料回收领域。
格林美董秘欧阳铭志此前也对外表示，拆解回收存在的主要问题在于难以形成规模化效应，梯次利用也存在技术不成熟、处理成本高等问题。在2018年之前，由于新能源汽车的动力电池还未进入报废端，可供回收利用的电池十分有限，导致企业难以实现批量化的回收利用。
“锂离子电池回收技术路线比较复杂，回收工艺成本高。而除三元系正极回收价值高外，像锰酸锂、磷酸铁锂系等正极回收价值均偏低。”夏诗忠也表示，高额的税收，日益增长的环保处理成本，政策执行不到位，激励机制的缺失对动力电池回收行业的商业可行性构成了很大挑战，回收企业唯有规模化发展才能带来盈利空间。
天风证券研报指出，2016至2020年生产的动力锂电池将于2018年至2025年陆续进入“退役期”。2018年动力锂电回收市场将首次迎来高峰，在未来三年保持高速增长。预计2018至2020年全球动力锂电回收市场规模分别为41.4亿元、82.09亿元和131.02亿元。
中信证券研报也指出，乘用车电池平均寿命5年，出租车和物流车平均2年，电动客车电池寿命平均5年。根据测算，2018年开始我国新能源汽车动力电池将会进入大规模退役阶段，退役动力锂电池达到11.99GWh，其中三元电池8.85GWh，磷酸铁锂电池3.14GWh.2020年动力电池回收量将接近25.57 Gwh(折合18.57万吨)，2022年动力电池回收量将接近 45.80Gwh(折合30.98吨)，2018至2022年年均复合增长率达59.10%以上，以含金属价值量计，2022年国内动力电池回收市场规模将突破百亿元。
“针对前期动力电池没有统一编码和尺寸标准，导致自动化拆解难度较大的问题，2018年2月我国将要发布编码、尺寸等相应国标，这为电池的梯次利用打下伏笔。动力电池回收规范化、规模化的问题正在逐步解决。”
夏诗忠表示，2017年中国新能源汽车销量为70万辆，至此，中国新能源汽车的保有量已经达到160万辆左右，且有很大一部分是纯电动汽车。到2020年动力电池年累计报废量预计将达32.2GWh，约50万吨。到2020年锂电池回收市场整体规模将达到156亿元。至2023年，报废量预计将达到101GWh，约116万吨。根据新能源汽车发展态势，动力电池或在2018年迎来首批退役潮，未来三年将会快速增长。
(责任编辑：DF142)
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