“我们在中国和日本拥有几乎同样的航线网络规模，但中国显然更具发展潜力。”芬兰航空公司(下称芬航)首席执行官Pekka Vauramo于3月底在赫尔辛基接受《华夏时报》记者专访时，透露芬航此前在亚洲的最大市场日本目前已经被中国赶上，并且中国已经成为芬航在亚洲未来取得更大市场增长的关键。
但对芬航而言，其所在的寰宇一家航空联盟在中国大陆地区没有成员，这使得芬航无法将自己在欧洲的航线网络与其在中国大陆的航点有机连接起来，这也是芬航目前想要在中国更进一步的最大阻碍。
作为“一带一路”先决条件的交通连接，中国与芬兰之间已经有了很好的基础。芬航在1988年便开通了第一条连接赫尔辛基和北京的航线，目前在北京、上海、重庆和香港与赫尔辛基之间运营着定期航线，同时还在西安和广州与赫尔辛基之间运营着两条季节性航线。
Pekka Vauramo表示，“‘一带一路’是促进欧亚间联系的重要纽带，包括芬兰航空在内的很多航空公司在其中也扮演了重要的角色。”
目前芬航在全球市场中，中国和日本市场是除了芬兰本土之外收益最高的地区，这在竞争极为激烈的中欧航线市场上尤为不易，特别是像芬航这样中等规模的航空公司不管与中国三大国有航空相比还是与欧洲几大传统航空公司相比，在枢纽地位、航线网络乃至联盟合作等诸多方面均有较大的差距，因此选择在2012年开始进入中国的二线市场这一战略布局就显得尤为重要。
Pekka Vauramo对《华夏时报》记者表示，“中国一直都表现得很好。我看到了很多的机会与变化，特别是中产阶层的壮大这点非常重要，比如商务旅游和休闲旅游。2013年中国赴欧游客只有将近800万人次，如今却有将近1350万人次，仅仅是4年间就发生了这样的变化，在中产阶层中接近50%的游客增长。”
显然，坐拥与中国地理位置最近的欧洲枢纽，如果可以借中国旅行者对北欧地区兴趣增加的机会，同时展现出赫尔辛基机场在中转方面的优势，那么至少可以在一定程度上与其他几大欧洲枢纽争夺客源。正因为如此，赫尔辛基机场及芬航很早就开始着手“汉化”工作，意在赢得更多的中国旅行者。
到2017年4月初，赫尔辛基机场的中文标识、中文退税以及汉语导购等服务已经全面铺开，同时与中国最大的移动支付平台支付宝的合作也使得从机场免税店、休息室以及芬航的机上免税品销售都已经实现支付宝付款方式的覆盖。
(原标题：新运力收效甚微 芬航急寻“中国合伙人”纾解)
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