这是继达美航空成功入股东航后,国内航空公司又一起引资混改的案例。值得关注的是,美国航空与达美航空系全球最大的两大航空巨头,其对标牵手国内两大航空公司耐人寻味。
3月23日,南方航空A、H股突然停牌。当天有美国媒体援引知情者消息称,美国航空正与南方航空进行深入商谈,拟斥约2亿美元入股南航。南航当晚发布公告坦陈,正在筹划重大战略合作事项,不过并未披露战略合作对象是否美航。
这是继达美航空成功入股东航后,国内航空公司又一起引资混改的案例。值得关注的是,美国航空与达美航空系全球最大的两大航空巨头,其对标牵手国内两大航空公司耐人寻味。
21世纪经济报道记者从不愿透露姓名的知情人士处获悉,事实上除了美国航空,法荷航亦已经苦追南航多时,未知是否会同期获得股权合资的机会。除了南航以外,记者还了解到,国航目前也正与国泰航空商讨更深层次的股权合作。
可以说,国内航空三大巨头均在积极运作混合所有制改革,国际航协北亚区副总裁张保建认为,本轮外资入股国内航企碰到了国企改革的“大势”,结果将不同早年的“东新恋”,他认为外资航空巨头之所以积极入股国内航空公司,是看中了最具发展潜力的中国航空市场。而这些股权合资也将为中国航企带来国际化的视野。
三大航企积极混改的另一主要原因或许还因为“积极的混改引资,或可以避免三大航重组合并。”上述不愿透露姓名的消息人士笑道。
作为呼应,2017年1月9日,南航集团的年度工作会议提出,今年“将重点研究引入先进互联网企业、与全球行业领先者交叉持股或联合设立子公司等方式,推动混合所有制改革;通过并购重组,加快相关业务整合和市场化运作;加大新兴领域投资力度,拓展业务领域。”
21世纪经济报道记者从接近南航的消息人士处了解到,南航早有意向引入战略投资者,法荷航空集团已经与南航就入股合作洽谈数年,但受前两年南航高管频繁落马影响,谈判进程受阻。美国航空反倒后来者居上,迅速获得突破性进展。
“这一结果,不能不说是受到达美入股东航的直接刺激。”民航专家林智杰认为,美国航空尽管是全球第一大航空公司,并作为寰宇一家航空联盟的创始者,在中国大陆市场这个全球第二大航空市场上,一直缺乏强有力的合作伙伴,因此2015年达美航空成功入股东航之后,加强了双方中美航线联营力度,对中美航空市场的格局产生不小的影响,直接促使美国航空积极寻求中国航空合作伙伴。
同样的,南航方面亦有意愿寻求战略合作伙伴。
民航专家綦琦认为,国航在中美航线上占据比较明显的优势,东航和南航要提升自己在中美航线市场份额和市场地位,牵手美国大型航企十分必要。
国海证券分析师谭倩则表示,由于国内航线的旅客相对饱和,国际航线一直为我国航空公司未来的发展重点。前有东航和达美的合作,战果显著:自2016年初,东航在国际航线的供需增速迅速超过南航并一直保持在30%左右的高位增长。谭倩认为,从南航国际航线布局来看,虽然广州枢纽已经成为中国大陆面向澳新、东南亚和南亚的第一大门后枢纽,而其欧美航线虽积极拓展加大投入,但与东航、国航相比其市占率相对较低,因此未来不排除公司对相关国际航空公司战略引进的可能。
即便不是美国航空,也将会是另外一个国际航空巨头。
綦琦还有一个颇为大胆的设想是,美航入股南航,或会促使南航从天合联盟转投寰宇一家,因为美国航空是寰宇一家的盟主,南航是天合联盟重要成员,这种不同联盟成员的身份或会限制双方在业务层面的交流。因而他认为,未来不排除南航会脱天合投寰宇,造成新一轮航空联盟的洗牌。
更有意思的一个猜测是,国内三大航空公司这一轮的积极引资合作,积极参与混改的动力,很大程度上是为了避免在国企改革中“被重组整合”。要知道,在这一轮国企改革启动时,各种重组分析均在猜测竞争激烈又有打造超级承运人期待的航空业,一直是国资委期望重组整合的对象。“与其被重组,不如主动去重组。”消息人士表示,一旦各自引入外资股权,不但完成了混改的要求,也加大了合并的难度。可以说,借此彻底破了三合一的重组预期。
(原标题:南航或引美航入股 国内航空巨头忙混改)
(责任编辑:DF327)
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