东南亚市场打车企业相继融资与滴滴出行和Uber的合作并无实质关系，但Uber在非本土市场的运营确可能有一定变化。
KKR、美国华平投资集团等全球投资机构组成的财团宣布，已和印度尼西亚移动互联网生活服务平台Go-Jek公司签署最终投资协议。Go-Jek的摩的服务Go-Ride是印度尼西亚最大的移动出行平台之一，Go-Jek本轮融资总额超过5.5亿美元，创东南亚地区科技公司最大单轮融资纪录。
另有市场消息显示，滴滴出行、软银有可能作为领投方参与东南亚拼车服务平台Grab超过6亿美元的新一轮融资。Grab为东南亚知名移动出行类应用，也是Uber在东南亚地区的主要竞争对手，早前的投资方包括软银、淡马锡、GGV和去哪儿网。
上述企业的融资信息和融资传闻与滴滴出行收购Uber中国业务仅隔数日，后者对东南亚市场的打车市场格局是否带来了利好？Uber在东南亚市场的发展又将是何走向？
然而，Grab与滴滴、Lyft、Ola等结成对抗Uber的联盟，因滴滴与Uber的合作带来了不确定性。
“我不是特别能够理解之前那个联盟的价值，认为形式上的战略同盟更加大于实质。打车是极其本地的市场，离业务协同、流量互换、跨境运营都还比较远。”前文曾提及过的匿名人士向21世纪经济报道记者表示。
在投资人看来，战略联盟更多的是一种态势和声音，真正带来的协同效果有限。
“所谓战略结盟都是阶段性的。站在合作之初的时间点，大家需要站在各自的市场角度抵制Uber，形成制衡；每家都会希望在各自的市场上跑得足够快，联盟的作用在于分散Uber在其他市场上的注意力；当平衡被打破的时候，这个结盟也就名存实亡了。”王国栋分析说。
王国栋认为，当企业的发展快到可以在本土市场上和Uber直接抗衡，就可以迎来新的选择。比如，滴滴和Uber中国、Uber全球的合作方式。
(责任编辑：DF208)
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