、部分训练项目等)，如果加上专业培训的费用则需300万元人民币。不过，对于身为盛诺集团(01418.HK)旗下的子公司赛诺家居总经理的Ken来说，他仍然愿意接受挑战，去实现自己的太空梦。
2015年，Ken到环宇太空的荷兰训练基地，接受第一站的专业培训。
首先是飞行模拟器的训练。它能模拟驾驶舱无限制地旋转。Ken说，前面有屏幕，让你感到飞机往前走、往上飞的感觉，同时有速度的声音，让你感受到重力，会有点想晕的感觉。
其次是花式飞行的训练。先学会控制飞机的基本动作。接着和专业飞行员一起，在不同压力下，做各种空中飞行的动作。在战机中飞行的30分钟，就像进了“空中甩干机”，感到上升的超重、俯冲的失重和回旋的眩晕。“眩晕大概有2~3秒”，Ken说。
第三是重力飞行的训练。要学会使用氧气面罩和弹射座椅。然后在L-39战机中飞行30分钟，这次是坐在后座。Ken说，比起花式飞行，这次飞得更快、更高、更稳，4G的压力下持续30秒，还有倒挂飞行，零重飞行持续了10秒，但“这次感觉舒服多了”。
接下去，Ken还需要两站培训，包括在俄罗斯的失重培训，以及在美国的跳伞培训。所有这些培训通过后，Ken才有机会在2018年或者2019年登上山猫二号飞船，飞往103公里之外的太空。
这三家太空旅游公司的技术、服务和票价，也不尽相同。Alex说，维珍用的不是重燃火箭，而环宇太空用的是重燃火箭，飞船返回后，火箭经检查、重新装入燃油便可再次发射，这大大降低了太空旅游的成本。
其次，维珍用大飞机带小飞机升空，上升过程中会出现一次轻微下跌，然后再次飞升腾空，而环宇是一次性直接极速升空，比较接近民航的起飞、降落过程。
另外，维珍一次载六位乘客，像坐头等舱；而环宇太空一次载一位乘客，且乘客坐在副机师的座位，前面是一块4.5平方米的大玻璃。“我们会为每位太空旅客拍摄五分钟的纪录片，你将是主角”。Alex比喻说，维珍好像太空巴士，环宇太空则是太空专车。
票价方面，维珍的船票是25万美元，环宇太空是15万美元，而目前SpaceX只接受NASA的订单。
2003年，俄罗斯曾由科学人员带几个普通人，乘坐太空船到太空站，去了8天，每人付费2000万~5000万美元不等，这是民航史上的第一次，也吸引了维珍投入资源，来发展民航太空事业。
而1999年在美国加州成立的环宇太空，由一群NASA前火箭推进器的研发专家组成，他们在太空计划解散后，出来成立了这家新公司，同时继续帮助NASA制作火箭。2006年，他们决定把研发出来的重燃火箭，应用在“山猫一号”飞船上，至今做民航太空已有十年。
“正是重燃火箭技术的突破，使太空之旅的成本大大降低，逐步走向商业化。”Alex说。
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