在上半年完成511.7万辆的销量，成功超越丰田再次夺回全球冠军宝座后，大众汽车集团的改革计划也在加速推进。
8月2日，大众中国宣布，原一汽-大众销售公司执行副总经理冯思翰正式出任大众品牌乘用车中国CEO，负责大众汽车品牌在中国市场的推广和业务运营。这一全新职位的设定，是大众集团“品牌组”改革计划在中国的首次落地。
从披露的数据来看，中国市场仍然是大众集团销量和利润的最稳定贡献者。上半年，中国市场销量达到186万辆，占比全球销量近四成。而在利润方面，大众集团管理董事会成员、大众中国总裁兼CEO海兹曼对《每日经济新闻》记者说，“中国市场的利润好于全球其他市场。”
“大众集团希望通过两到三年左右时间完成新架构的搭建，布局‘2025战略’。”一位熟悉大众集团的分析人士认为，对于至关重要的中国市场，大众的改革和调整都需要率先开始。而海兹曼的任期也延长了两年，至2019年1月。
上述三大品牌组之外，大众品牌、西雅特和斯柯达的整合略显滞后，记者注意到，大众集团暂未将西雅特和斯柯达归置于大众品牌之下。
8月2日，针对大众品牌乘用车中国CEO职位的增设，被认为是大众品牌组整合在中国的开始。
“这个权责和奥迪品牌负责人魏永新是有点类似的，冯思翰会指导市场和销售团队，来负责协调和管理合资企业相关工作，也会负责大众品牌的进口车业务。”海兹曼向《每日经济新闻》记者解释了冯思翰的主要工作。
至此，成立于2012年的大众汽车中国销售有限公司(英文简称VGIC)正式进入调整期。VGIC成立初期，率先完成对宾利中国总代大昌行的“收权”，此后VGIC完成了大众进口车、宾利、西亚特、兰博基尼和布加迪的销售整合。彼时，关于大众集团整合进口车业务，进行统一管理的规划浮出水面。
此后，由于进口车市场萎缩，大众集团全球层面的管理层调整等一系列问题，VGIC一直没能完成整合。直到此次品牌组方案出炉，VGIC整合品牌销售的计划彻底破灭。
“VGIC确实在调整，但它会一直存在。”海兹曼向《每日经济新闻》记者表示，大众集团进口车在中国需要一个统一的出口去面对政策法规等一系列工作。
但在各个品牌层面，VGIC内部实施“去中心化”和品牌组的双线汇报机制，比如，冯思翰向大众中国负责人海兹曼和大众乘用车品牌全球负责人迪斯汇报，并不向VGIC董事长苏伟铭汇报。
《每日经济新闻》记者了解到，无论是保持中国市场销量和利润的持续提升，还是加速推进大众集团各项改革措施的落地，大众中国都已经进入了调整期。
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