距离正式启动还有不到一年半时间，各大集运班轮联盟正在加紧招兵买马。
7月18日，赫伯罗特(Hapag-Lloyd)和阿拉伯联合航运(UASC)正式签署业务合并协议，双方将在通过相关监管审查和合同许可后正式合二为一。新的赫伯罗特将拥有237艘船、运力160万TEU，将超越长荣海运成为全球第五大集装箱班轮公司。
赫伯罗特此前已经与阳明海运、川崎汽船、商船三井、日本邮船宣布成立THE Alliance。按照Alphaliner最新数据，吸收阿联航后，THE Alliance运力将超过400万TEU，强化与海洋联盟(OCEAN Alliance)和2M联盟抗衡的能力。
然而就在上述合并协议签署四天前，被THE Alliance“抛弃”的韩国现代商船宣布已经与马士基航运、地中海航运的2M联盟签署谅解备忘录，将在明年4月加入联盟。
上海海事大学教授徐剑华对21世纪经济报道记者表示，从以往经验来看，马士基总是会在与行业第二名的运力相差少于20%时展开收购，因此吸收现代商船入盟可能只是收购其的序曲。
无论现代商船是否被收购，2M扩容的计划已经敲定，这将对此前已经宣布运力投放计划的海洋联盟构成挑战。尤其在远东-欧洲航线上新后2M市场份额将超越海洋联盟，而在远东-北美航线则仍然是落后于海洋联盟和THE Alliance.
不过徐剑华指出，目前集运班轮的行业集中度仍然相对有限，未来全球承运人之间还可能继续出现整合收购，三大联盟势均力敌的格局未必能长久。
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