对于外航来说，一年内连续开出两条直飞中国的远程洲际航线并不多见。
7月15日，在今年5月的西安至旧金山航线后，美联航(United Airlines)又正式开始执飞杭州直飞旧金山的航线，使得其在中国大陆的航点增加到五个，进一步确保美联航在中美航线上美方头号承运人的地位。
15日当天，美联航负责大西洋和太平洋地区销售的副总裁马富斯(Marcel Fuchs)以及美联航大中华总经理戴亚斯(Walter Dias)接受了21世纪经济报道记者的采访，介绍了美联航在开通中国二线城市航点时重点考察的指标，以及目前中美航线的航权情况。
和其他美国航空公司尚在竞争一线城市不同，进入中国市场已经三十年的美联航，布局已经越来越多向二线城市倾斜。马富斯介绍，和英国、日本、德国等市场一道，中国目前是美联航最重要几个海外市场之一。
综合美联航受访人士的介绍来看，虽然京沪穗深的航权基本消耗完毕，但目前二三线城市的航权空间仍然很大，实际上相当于是执行“开放天空(Open Sky)”政策。不过美联航的商业策略是倾向于开通一地航线后长期在当地经营，因此对二线城市的经济实力、游客数量以及购买力等指标都会做仔细考量。
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