8日在贵州贵阳举办的生态文明国际论坛2016年年会之“新发展理念下的”一带一路“战略”分论坛上，中国中车股份有限公司副总裁余卫平分享的高铁“走出去”案例给现场注入了活跃气氛。
“高铁就是绿色文明的产业！一年半前，贵阳的第一条高铁开通，使得贵阳到广州的时间从20小时缩短到4个小时，贵州一夜之间变成了珠三角的后花园。交通瓶颈瞬间被突破了。”余卫平显得有些兴奋。交通便利后，中国最贫困地区之一的贵州开始变得越来越吸引人，成为中国城市快速发展的缩影。
在全球，中国高铁也是一张靓丽的名片。在已经过去的一个月里，中国中车向泰国输出了米轨客车，向越南提供了赤道轻轨，极大缓解了当地人的交通问题，方便了居民的出行和贸易往来，还增加了就业。余卫平介绍说，2011年，中车进入马来西亚后实现了本土化生产，员工本地化率达到了80%以上，累计获得订单近100亿人民币。
然而，在鼓舞人心的案例和数据之外，现场也有人提出疑问：如何看待中国高铁“走出去”的亏损问题？
余卫平回应称，中国高铁“走出去”并不能单纯考量运营模式的盈利与否，而应该有总体的考量。因为修铁路的最终目的不是企业的盈利，而是要建立一个互相依存的共同体。
除了亏损问题外，在当天的论坛上，世界资源研究所中国区首席代表李来来也分享了他们关于“一带一路”风险的考量和应对建议。
李来来表示：“走出去的中小企业面临的风险和失败教训，以社会和环境的教训为主，经济的风险反而不是那么大。”
根据世界资源研究所的统计，“一带一路”沿线国家大多面临巨大的水风险，水资源极其短缺。另外，多数沿线国家的森林植被资源也很短缺，生态系统非常脆弱。“80%左右走出去的中小企业后来都不见了，大多是社会和环境风险所致。”李来来说。
那么，企业“走出去”要如何化险为夷？
李来来建议，要把应对气候变化南南合作同“一带一路”结合起来。在2015年12月的巴黎气候峰会上，中国国家主席习近平在巴黎向全世界宣布将拿出200亿元人民币建立气候变化南南合作基金，支持其他发展中国家应对气候变化。李来来说：“这一基金可以让中小企业加强对环境的关注和绿色发展，其实是在降低我们企业的风险，抵御环境和社会风险造成的损失。钱用到了帮助发展中国家的发展上，与此同时又打开了绿色技术的市场，培养了我们自己的人。另外，如果能和应对气候变化结合在一起，利用我们的绿色技术帮助当地降低碳排放，也可以算为我国节能减排的贡献。”
(责任编辑：DF309)
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