近日，与中铁国际合作的美国西部快线公司，俄然片面毁约，宣了却止与中方在加州南部和拉斯维加斯的高铁培植打算。这说了然什么？有人认为，海外市场情形复杂；有人认为，这是商业呵护主义威胁。但在笔者看来，则是美国打破了自己迅速跟上高铁时代的但愿。
毋庸讳言，美国商业呵护主义一向存在，而且一些势力将中国视为最年夜国际竞争对手而非分格外提防掣肘，但美国西部快线公司俄然片面终止合作，商业呵护主义很可能不是最首要原因，因为被视为障碍的《采办美国货法案》列举了一系列宽免前提：采办美国制造的产物会导致整个工程成本上升25%以上；产物能够在美国(或者本州)总装，且美国制造的零件价置魅占总价值比例跨越60%……知足其一，即可宽免。此番变卦，多半仍是因为美国联邦、州和处所三级政府协调能力不足，搜罗征地拆迁抵偿在内的预期培植成本过高，汽车、航空等竞争行业掣肘，融资坚苦等。
联邦政府高铁成长打算步履维艰，第一个高铁项目面临夭折，受损最年夜的不是中国，而是美国自己。因为年夜规模基本行动措施培植年夜来就是经济社会成长的前驱力量，工业概缦泓时代的英国运河、公路、铁路培植一马当先，二战之后高铁的优势、高铁带动经济社会成长的强年夜动力也是世人有目共睹；年夜西进行为时代掀起铁路热、运河热，到二战之后艾森豪威尔罗致德国经验培植全国性高速公路网，美国原本在基本行动措施培植方面默示出过举世无双的带动组织能力，在高铁时代落伍，对美国自己堪称悲剧，起码不会是喜剧，剖明系统体例和既得益处的问题已经对美国这个旧日成功者的持续立异、前进组成了不成轻忽的障碍；某些系统体例特征、某些既得益处，曾经激励了旧日的立异前进，却沦为今日立异前进的枷锁。
旧日的成功做法不等于今天的成功，更不等于明天的成功。在美国之前的世界霸主英国，英式“经由过程实干来进修”的教育模式曾对第一次工业概缦泓的发源和成长阐扬了不成替代的重年夜浸染，但年夜18世纪末起，跟着科学起头引领手艺前进，系统正规的教育默示出学徒自修模式所不核对比的优势，结不美观欧洲年夜陆在电力、化工等那时前驱财富规模跃居领先地位，英国则因深陷习惯罗网而滞后。直至1990年月，英国电器采办者还必需应付多种多样的插头和插座，而且顾客必需向店家点明自己要哪一种可用设备，这种场景对中国人而言是不成想象的。
东方不亮西方亮，黑了南方有北方。只要把握前进前辈手艺和出产、培植能力，我们无需过度在衣矣闽两个项目且则的挫折。但我们也应反思美国的教训，如不美观自己的系统体例不能与时俱进，自己的公众不能解脱既得益处纠葛，食利者在良多“正义”灯号下坐享其成攫取了社会收益的过年夜份额，我们就会损失踪持续立异前进的能力。
(责任编纂：DF150)
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