APEC领导人非正式会议，再到澳大利亚布里斯班的G20峰会，习近平主席始终在代表中国推进基建领域的全球合作。
在中国的倡议和推动下，1000亿美元规模的亚洲基础设施投资银行和400亿美元规模的丝路基金在2014年得以步入正轨。在今后几年，这两大新兴金融机构将联同金砖国家开发银行一起，填补发展中国家每年在基建领域存在的1万亿美元资金缺口，推动“一带一路”为核心的中国基建出海战略加速落实。
2014年11月，中国国务院总理李克强在与马来西亚总理纳吉布会谈时表示，中方愿积极参与马来西亚-新加坡高铁、马南部铁路建设。
在近期结束对北京的访问时，泰国总理巴育说，泰国与中国就铁路合作达成协议，这是送给泰国人民最好的新年礼物。
2014年12月19日，在中国国务院总理李克强访问泰国期间，中泰签署铁路合作协议。拟建的中泰铁路将连接泰国北部的廊开和南部港口马普达普，总长800多公里，是泰国首条标准轨铁路，将全部使用中国的技术、标准和装备建设。这一项目将在2016年开工，争取在2022年完工。
“与中国的连接很重要，我们希望尽快完成两国铁路合作项目的建设。这对泰国的经济发展也有好处。”泰国驻华大使馆投资处公使衔参赞吴永泉对21世纪经济报道记者表示。
中泰铁路合作协议也被认为是泛亚铁路的突破口。
“泰国是中国与东盟国家发展互联互通的节点国家，是泛亚铁路的交汇处。”中国现代国际关系研究院南亚东南亚研究所副研究员宋清润对21世纪经济报道记者表示。
按照泛亚铁路的规划，泰国处于泛亚铁路中线，是泛亚铁路贯穿中南半岛的关键一段。根据中泰两国签署的谅解备忘录，中国将在泰国修建两段铁路。一段将从泰国北部廊开府抵达罗勇府的马普达普深海港，其间将通过呵叻府和沙拉武里府的Kaeng Khoi，这条铁路长度为734公里。另一段将连接Kaeng Khoi和曼谷，全长133公里。
这将是泰国首次建设1.435米轨距的铁路，火车时速可以达到每小时180公里，未来还可以支持每小时250公里的高速铁路。目前泰国铁路均采用米轨，列车时速仅为50公里。
泰国交通部部长巴津表示，中泰铁路最终将与即将修建的中老铁路相连，从而有利于泰国与东盟其他国家的互联互通。
在2014年4月老挝总理通邢访华时，中国与老挝宣布启动中老铁路政府合作协议商谈。从中国昆明通往老挝万象的铁路一旦建成，从昆明到万象可以实现朝发夕至。
一位参与中老铁路项目的中方工作人员对21世纪经济报道记者透露，中老铁路前期规划和设计已经完成，但实施起来还有投融资问题需要解决，因此启动尚需时日。
“中老铁路需要先解决谁作为投资主体的问题才能继续推进。”上述人士说，“修建这条铁路的大方向已经确定，但何时落地尚未可知。”
按照《亚洲铁路网政府间协定》，中老铁路属于泛亚铁路东南亚网络中线的一部分，未来它可以与泰国、马来西亚相连，并向南延伸至新加坡。
作为泛亚铁路网最南端的路线，一条从马来西亚首都吉隆坡通往新加坡的高铁预计将于2015年底动工，中国铁建正在积极参与国际招标。2014年11月，中国国务院总理李克强在与马来西亚总理纳吉布会谈时表示，中方愿积极参与马来西亚-新加坡高铁、马南部铁路建设。
在泛亚铁路西线，从中国云南到缅甸的铁路酝酿已久。中国工程院院士、中铁隧道集团副总工程师王梦恕向21世纪经济报道记者表示，这条铁路的方案已经落实，相应的国内路段已经开工。
2011年，中国铁路工程总公司曾与缅甸铁道部铁路公司就建设缅甸境内木姐-皎漂铁路项目签署谅解备忘录。协议规定工程建设须在签署之日起3年内启动，由于未在三年内动工，这一项目暂时搁浅。
泛亚铁路的概念已经提出多年，但过去几年并未取得显著进展。“这些工程需要长期、持续和大规模的投入，资金问题是一个主要障碍。”宋清润说。
筹建中的亚洲基础设施投资银行将缓解这一问题。目前已经有包括中国、印度、新加坡等在内的22个意向创始成员国签署了《筹建亚洲基础设施投资银行的政府间框架备忘录》。
筹备亚投行备忘录明确，亚投行的法定资本为1000亿美元，初始认缴资本目标为500亿美元左右，实缴资本为认缴资本的20%。作为政府间性质的亚洲区域多边开发机构，亚投行将按照多边开发银行的模式和原则运营，重点支持亚洲地区基础设施建设。
但建设泛亚铁路或者更大范围的互联互通，需要克服的并不只是资金问题。“促进各国互联互通是一个共识，但涉及到多国合作时并不容易。”上述参与中老铁路规划人士说。
除了与东南亚国家建设的泛亚铁路，与南亚和中亚相连也将是未来几年中国与周边国家互联互通的发展重点。“在具体项目实现突破之后，还会继续往外扩散，实现更大范围的互联互通。”宋清润说。
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