波罗的海干散货指数(The Baltic Dry Index，简称BDI)是通过23条海运路线来追踪干散货运输成本的指标。该指标是干散货行业健康情况的一个晴雨表，也是更广泛全球经济表现的晴雨表。9月11日，BDI年率增长18%，但较去年12月所创峰值水平已下跌了近49%。该指数在8月份开始反弹，且在下半年有望维持反弹动能，因受季节性趋势影响，如北海粮食出口及巴西铁矿石出口。
在季节性趋势推动下，干散货即期运费于去年12月全线走升，并达到峰值水平。巴拿马路线即期运费已跌57%，最高运费已跌36%，船舶租金率已跌42%。好望角即期运费自5月6日以来已上涨了52%——当时波罗的海交易所更改了实现指数。
自8月以来，干散货即期运费已显示出反弹迹象，且可能持续反弹，因下半年中国对大宗商品需求将增强、北海粮食收割量将强劲且船队数量增长减速。
据彭博新闻调查显示，干散货租船费率今年平均水平或达到增长29%，受诸如海岬型船舶(capesizes)及巴拿马型船舶等更大型船舶租费的带动。海岬型船舶费率今年有望最多增长47%。而到2015年，受巴拿马船舶强劲(增长42%)的带动下，干散货租船费率增长速度或加快至38%，而到2016年料小幅下跌2%。新增效益是最大的风险点，因而纪律严明的船队数量增长是推高租船费率的关键因素。
影响BDI表现的因素：
1、全球GDP成长率；
2、全球铁矿及煤矿运输需求量；
3、全球谷物运输需求量；
4、全球船吨数供给量；
5、国际船用燃油平均油价、战争及天然灾害；
解释：全球GDP增长率影响全球对铁矿及谷物运输的需求量；天然灾害使物资缺乏；货品运输需求提高，使散装航运景气走扬。
(责任编辑：DF141)
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