9月10日，全国乘联会秘书长崔东树在研讨会上表示，乘联会将调低今年中国乘用车市场销售预期：乘用车终端零售将下滑1%、批发销量为“0增长”。
2018年6月以来，中国乘用车整体销量连续三个月下滑。今年前8个月，乘用车零售增速仅1.3%。目前来看，年末负增长压力凸显，或拖累全年零售出现约1%的负增长。
汽车产业作为国民经济的战略性支柱，是带动GDP的主要动力之一。2015年，汽车市场表现不景气，国家适时出台购置税优惠政策，促使2016、2017年销量提升。更早前，中国出台了汽车下乡等政策刺激市场。
那么，今年市场环境更为恶劣，国家是否会再度出手？如果不出手，车企与经销商将如何过冬？
虽然在“开学季”及地方车展的拉动下，部分地区终端销量有所提升，但整体市场并未出现回暖迹象。中国汽车流通协会副秘书长郎学红告诉笔者，受传统习俗影响，南方部分地区消费者不在农历七月买车，进一步影响了8月南区经销商库存的消化。
值得注意的是，SUV销量依然呈现下探趋势，8月销量为71.7万辆，同比下滑8.5%。造成SUV下滑的主因，一方面是德系和日系逐步填补SUV短板，车市竞争压力加大；另一方面是今年成品油价格上涨，导致SUV需求下滑。不过，部分油耗口碑较好的日系品牌表现依然可圈可点。9月18日0时，国内油价再次上涨。
从8月产销数据不难看出，汽车制造商也在有意识控制产量。尽管如此，从前8个月数据来看，狭义乘用车产销量分别为1499万辆和1427.4万辆，相差73.5万辆，仍有部分品牌汽车经销商库存压力增大。
从中国汽车流通协会对外发布的8月“汽车经销商库存”调查结果看：8月汽车经销商综合库存系数为1.66，同比上升22%，环比下降7%，库存水平位于警戒线以上。上汽荣威、北汽绅宝、东风标致、比亚迪、江淮等8个品牌库存深度在两个月以上。
“由于国家稳增长措施及时、效果良好，加上世界经济走强，推动中国经济全年增长基本能达到预期，所以下半年车市为(中国经济)稳增长做贡献的压力较小。”崔东树表示，“2019年，内需对经济稳增长的责任加大，车市不能拖经济后腿，尤其是年初不能太差，因此今年年末销量冲刺也不会太猛。”
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