深陷前所未有的舆论漩涡三日之后，8月28日晚间，滴滴出行创始人兼CEO程维、总裁柳青联盟发表道歉信，称滴滴不再以规模和增长作为公司发展的衡量尺度，而是以安全作为核心的考核指标，组织和资源全力向安全和客服体系倾斜。
值得注意的是，这封道歉信还提及顺风车业务模式将受到重新评估，“在安全保护措施没有获得用户认可之前，无限期下线”。
一时间，各种猜测纷至沓来——在舆论危机及战略转变下，滴滴是否有机会重拾市场信心？其如日中天的市场份额是否又会遭遇过山车，甚至腰斩？顺风车无限期下线又会带来何种消极影响？滴滴危机之后，本已板结的网约车市场竞争会否重新活跃？
与此同时，在滴滴频传上市的2018，包括先后两起顺风车杀人事件及此次滴滴声称的衡量尺度的变化，是否意味着其上市进程或将大大延迟？而一度带着“烧钱”标签的滴滴，又会否因此次危机，在后续资金支持乃至业内竞争方面，迎来前所未有的压力？
网约车市场会变天吗？
那么，究竟滴滴的护城河何在？
此前，大搜车创始人姚军红曾对《财经》表示，滴滴最大的bug在于它的供给是不可控的。滴滴左手消费者右手运力，真正的护城河只能是运力。滴滴培养了大量的民间运力，但控制不住，滴滴下面有几千个租赁公司，资产和司机是被租赁公司而非滴滴持有。
天风证券研究所研报也指出，滴滴的护城河宽深有限——前期政府监管对补贴大战的价格管控成为滴滴的护城河之一，后期监管的态度或将最终压抑行业发展的空间。
不过，也有业内人士指出，滴滴顺风车杀人事件之后，政府监管的加强不仅是针对滴滴，而是网约车全行业的。因此结合目前滴滴所占份额，在齐受监管的背景下，网约车市场恐变化不大。但若不能及时化解民怨，市场份额短期多少会受影响。
此外，今年4月，《华尔街日报》曾援引知情人士消息称，滴滴正在与多家投行密会洽谈IPO事宜，并期望最早于2018年下半年上市。不过，滴滴方面一直对此“不予置评”。顺风车杀人事件之前，已经有更多分析认为滴滴大概率是在2019年上市。而现在看来，2019年上市的愿景也或将泡汤，等待滴滴的将不止是安全和客服体系重塑的考验、市场信心的考验，还包括上市推迟可能带来的更大的资金及业务拓展压力。
(责任编辑：DF142)
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