车主王先生看着那些用英文标注的汽车用品十分犯难，虽然店主向他保证绝对的原装进口，但依旧犹豫不决。对行价不熟悉、用品质量参差不齐，王先生曾吃过不少苦头，所以对汽车的维修保养行业缺乏信心。
实际上，王先生所担忧的问题源自汽车后服务市场还无法标准化，其中信息不对称一直是行业的痛点。然而，在这个亿万级的市场面前，行业的缺陷却难以阻挡玩家疯狂的涌入。
8月6日，滴滴宣布，公司旗下汽车服务平台正式升级为“小桔车服”公司，同时将对小桔车服公司投资10亿美元，加快线下布局，瞄准汽车后服务市场。
今年7月份，《财经》报道称，为扩大布局，滴滴还曾考虑将车服业务拆分，以约30亿美元的投前估值，独立融资10-15亿美元。但从最新信息看，滴滴最终选择了独自注资。
瞄准这块万亿“蛋糕”的不仅只有滴滴一家，其他玩家也虎视眈眈。
国美从“供应链服务”切入汽车后市场；苏宁则从“销售和汽车金融”切入，全产业布局；京东的“无界零售”已与全国超过30000家线下门店达成了合作。
事实上，相对于其他玩家跨界进入汽车后市场的某一领域，小桔车服的业务则是在汽车金融、租赁、汽车加油、保养维修以及分时租赁等领域的全覆盖。
除了这个亿万市场的诱惑外，滴滴布局汽车后市场，对其网约车业务起到的补充作用更为关键。
滴滴可满足数千万车主、乘客低频、高频的出行需求，用全周期服务，来彻底粘住用户，以此在日益竞争激烈的网约车市场中，稳固自己的地位。
电子商务中心分析师陈礼腾对时代财经表示：“汽车后市场的需求，前提在于汽车的使用需求。因此率先布局网约车市场，待其成熟后发力汽车后市场属正常逻辑。”
值得注意的是，巨大的市场空间背后，也存在诸多问题。
速途研究院发布的《2018年Q1国内汽车后服务市场研究报告》显示，目前小作坊和路边摊占据了汽车后市场的50%，这些维修厂自身的短板相当明显，维修质量参差不齐，技术和配件等问题仍难以让消费者放心。
小桔车服透露，其服务模式主要是利用滴滴的优势以通过大数据精准选址，并且所有的原材料和产品配件都跟品牌厂商直接合作，通过线上线下整合的方式，让整个维修过程实现数据化、可视化、可追踪。
“目前汽车后市场缺乏标准，最大问题在于信息的不对称，即车辆需不需要相应服务以及相关零件用品质量和价格是否对称等。车主对此没信心。所以滴滴只能往信息不对称的行业痛点去切入，如果能做好，会对整个行业产生很大的撼动作用。”艾媒咨询CEO张毅对时代财经指出：“目前来看，这种模式是需要门槛和号召力的，并不是所有的汽车维修机构可以做到的，所以它只会成为行业一个服务参考的标的，行业问题依旧会存在。”
面对汽车后服务市场的竞争不断在加剧，线上的滴滴转移到线下，势必会挑起新一轮的汽车后市场战争与洗牌。
(责任编辑：DF376)
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