“车辆预计3个小时后到、您前面还有161位乘客排队，预计到达时间翌日凌晨2时，您的附近无可用车辆……”刚从北京西站下火车的李洁有点措手不及。她没想到，已经是晚上11点多，网约车还是这么难打。
经记者体验，午夜时分打车困难。
据新京报记者调查，进入暑期后，网约车经常出现难打现象，平台经常显示“附近无可用车辆”，有时非高峰时段也需等候半个小时才能打上车。为何网约车变得难打？网约车司机们去哪了？
今年6月份交通运输部数据显示，已有34万人取得了网约车驾驶员资格，17万台车辆取得了网约车运营证。不过随着监管越来越规范，网约车市场也正在进入更加“细分”的市场。一家独大的滴滴，每一项业务都前有“劲敌”，后有猛虎。有司机表示，网约车挣钱越来越难，已经有不少司机分流。
来自山东的何勇今年40岁，在北京跑网约车已经两年多，在他眼中，这还是一个“挺好的工作”：时间自由，收入还不错。“开始对司机的补贴很高，每天完成规定数量的订单，就有220元奖励，单是奖励一项就是不菲的收入，每个月轻松两三万。”何勇说。
不过在今年6月1日，他在朋友圈转发了一条消息“网约车要完”。7月1日开始，何勇的网约车微信群中，有超过三分之一的司机，选择“家里蹲”来避开各种风险。
这是何勇面临压力最大的一次，他表示，“几年前，在北京跑滴滴的人有100个，其中20个是外地人，20个是外地牌，最近几年管理越来越规范，这40%的司机基本退出了北京网约车市场。很多人害怕风险，已经放弃了。”
补贴减少，是横在网约车面前的另一座大山。
“从2013年、2014年网约车兴起之初就做滴滴司机，一直能坚持到现在的，所剩无几。”何勇告诉新京报记者，“补贴逐步停了之后，大部分司机收入在六千元以下，如果不会跑车接单技巧，有的司机可能辛苦一天刚回本。”
3个月前，李伟从滴滴转到曹操专车，开始穿制服打领带，每天固定时间开车接单的生活。
“我之前开滴滴的时候，就很拼。每天几乎都是12到13个小时，每天能拉五六百块流水，自己到手四百多，除去开销后，自己固定留300元。一个月下来，八九千块的收入，比较稳定。转到曹操之后，底薪2800元，每个月一万的流水任务，比较好完成，收入和之前差别不大。”李伟说，“但是可以光明正大去机场和火车站了。”
CNNIC数据显示，截至2017年12月，中国网约车专快车用户规模目前已超2亿，整体增速迅猛。其中，网约车用户(不含网约出租车)规模增长了40.6%，网约出租车用户规模增长了27.5%。
36Kr发布的《网约车报告》显示，用户通常会在没有其他交通工具或时间来不及的情况下选择网约车出行。而司机接单速度和性价比是用户在选择网约车平台时最看重的因素。有81%的受访者常使用网约车作为出行方式，此外，对于滴滴出行的用户来说，普通快车(即不包括拼车和快车优享)、出租车和顺风车是用户最常使用的滴滴出行服务，分别有39%、17%和14%的滴滴出行用户最常使用普通快车、出租车和顺风车服务。
此外在二线城市，多个网约车平台都展开了新一轮角逐。这次价格战不再是重点，而是各种服务。
在西安，滴滴遇到了劲敌曹操专车。除了网约车业务，曹操专车还提供“帮忙单”服务，可以送同城物品、公务车等服务，迅速在西安占领市场，预计2018年底将会在西安市场增加至2500辆至3000辆车。
一位曹操专车司机告诉新京报记者，“帮忙单有时可以送同城快递，还可以包月接送孩子上下学，预约接送家里老人，也可以为单位提供公务用车服务。”
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