文化旅游是什么？文化旅游不是为了旅行而打出文化的旗帜，去消磨一段时光；而是为了文化不惜千里迢迢旅行去亲身经历、去沉浸其中，从中获得独一无二的愉悦感。换言之，文化旅游重要的不是旅途和目的地，而是文化；在文化旅游中，旅游是配角，文化是主人，这才是文化旅游的真实内涵。
本月中旬，我特地组织近三十人做了一场以禅宗文化为主题的文化旅游活动，足迹遍及湖北、安徽、江西、广东、湖南五省十地，拜访了从四祖道信到百丈怀海等七位禅宗祖师的祖庭，在4500里长途上精心地阅读了一部栩栩如生的禅宗文化史。
但一路行来，有一个深刻的体验，如果两个目的地在一省之中，交通的便利性就非常好，随处都能上高速；如果跨省，则非常缺乏横向的高速公路连接，不得不深夜攀爬山路，虽然没有险象环生，但摸黑行走在高崖深渊之畔，回想起来也叫人后怕。这才让人意识到，在我国开展文化旅游，最缺乏的，不是文化也不是游客，而是畅通的旅途。
如果说中国文化旅游是一个软件的话，要让这个软件完美运行起来，一定要与之相配的硬件，这个硬件便是省际高速的连通。以我所经这五省来看，交通先进的省份已经实现县县通高速，但是在出省大通道建设上，依然非常不乐观，与交通相对落后省份相差不大。总体感觉，各省普遍不乐意更多修建跨省大通道。
细细想来，之所以各省对内部高速互连互通非常热衷，而对外部大通道建设吝惜建设，不尽然是财力不济的原因，说白了还是部分省市“以邻为篱”的心态在作怪。
因为目前我国的高速公路以地方建设为主，地方出于自身经济发展考虑，往往优先建设连接经济相对发达地市和省区的高速公路，而在连接经济欠发达地市和省区的高速公路建设中，害怕自己出钱出力修路，让邻省占了便宜，宁可选择以山为关、以河为卡，不愿意开辟更多的出省通道，人为地阻碍地区间经济文化交通，也让文化旅游者深感遗憾。
其实，文化不是某个地区所独有的，文化旅游几乎都具有跨地区的特性，比如我搞的禅宗文化主题文化旅游，还有类似红色文化旅游、客家文化旅游、大别山文化旅游等等，都是分布在跨省区域上的，如果在交通互联互通上迟迟怀着地方利益至上的小算盘，文化旅游这场盛宴，想做出更饱满的内涵和更加丰富的层次，那无疑是痴人说梦。
现在，国家已经将发展文化旅游，视作未来经济新增长点而加以重视，在这里我想提出两大建议：一是将省际高速公里的规划和修建主导权从各省收归中央，凡是跨省通道，都应该由中央交通部门来主导，这就避免了地区本位主义的干扰；二是应该对省际区域较发达地区的地方政府加强督促和考核，让他们拿出不怕别人占便宜、大家一同发展文化旅游的诚意和勇气来，共享文化资源，共同分配文化利益，把文化旅游这场大戏唱得更加精彩！
(责任编辑：DF309)
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