随着川藏铁路成都(朝阳湖)至雅安段、成昆铁路扩能改造峨眉至米易段的开工建设以及成绵乐客运专线的开通运营，今年四川铁路建设画上圆满句号的同时也迎来了融入“一带一路”战略的黄金时期。
川藏、成昆、西成、成兰铁路等项目建成后，四川将进一步融入“一带一路”的战略发展大局中，对我国西部大开发，东西部资源的整合，中亚、东亚、南亚、非、欧市场的拓展具有重大意义。
据了解，截至11月底，四川铁路建设已累计完成投资300.5亿元，预计全年将完成投资350亿元，年度投资完成额首次突破300亿元大关，创历史新高。
虽然近年来四川铁路发展势头良好，但是，与东中部比较，还存在进出川通道不畅、路网规模不足、路网密度远低于全国平均水平、路网结构不合理等突出问题。尤其缺乏与环渤海、长三角、珠三角三大经济区联系的快速、大能力运输通道，尚无连接欧亚大陆桥、东南亚、南亚地区的便捷铁路通道，铁路仍是四川综合交通体系中的薄弱环节。
四川发展和改革委员会主任唐利民表示，当前，国家实施“一带一路”发展战略，加快中西部铁路建设。这对于四川来讲是弥补历史欠账、夯实发展基础、缩小东西差距的难得机遇。
目前，四川境内铁路营运里程3956公里，有宝成、成渝、襄渝、成昆、内六、遂渝、达万共7条进出川铁路通道。
据唐利民介绍，目前四川在建铁路项目15个，其中，国家铁路项目14个，地方铁路项目1个。在建里程达2336公里，省境内总投资2569亿元。随着成绵乐客专、兰渝铁路高兴支线、成都至都江堰铁路彭州支线、成都动车段等一批项目的建成通车、竣工投产，必将给四川经济带来新的活力。
其中，川藏铁路将打通西部经济区；西成、成兰铁路将直接对接丝绸之路经济带；成渝铁路提速后，重庆将被纳入成都1小时经济圈；川南城际铁路串联起了成、渝、贵、昆的城市群，还可连接宜宾、泸州等长江经济带城市，连接“21世纪海上丝绸之路”。
这些线路建成后将从政治、经济、文化、旅游等多方面改变沿线地区的发展面貌。以川藏线为例，扩大建设后将利于带动铁路沿线经济的发展，提高人民收入水平；缩小地区差异，增加民族间的文化交流和融合；从国家战略的层面来说，还能促进边疆稳定和民族团结。此外，通过丝绸之路经济带，连接了川、渝、甘、陕、疆等地区，这给敦煌文化旅游线路的发展增加了新一轮的活力。
从另一个层面来说，成昆铁路建成后将加大攀西资源的开发利用，尤其是推动钒钛资源的发展。更重要的是可以促进贫困落后地区的发展，利于扶贫工作的深入开展。同时，此铁路可对接泛亚高铁，连接云南到缅甸、泰国、越南，有助于和东南亚、南亚国家加深合作。
预计到2020年，四川将有22个铁路项目建成投运，全省铁路营业里程将达6100公里。路网密度达到126公里/万平方公里，复线率达到50%；干线铁路电气化率达到100%。全省将形成以成都铁路枢纽为主中心，以15条进出川放射性干线为网架的区域铁路网。
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