、石化和大量农副产品主要依靠铁路运输，但现有的路网能力还不能满足日益增长的运输需求。资料显示，兰新铁路每年近7000万吨的运输量已经趋于饱和，而且需求量还在快速增加中。兰新高铁的及时建成通车，可以大大减轻兰新铁路的运输压力，客货分流后，兰新高铁的输送能力将提高2倍以上，可达到15000万吨。
根据相关估算，在客运分流的前提下，兰新高铁最大运输量可以在原来7000万吨运输量的基础上再翻一倍，在青海师范大学教授孙崇凯看来，兰新高铁的开通，对于畅通西北3省区矿业、农产品、旅游资源的开发和人员物资的流动都将产生深远的影响。
但这里即将完成的远不止兰新高铁。新疆共规划了兰新既有线以及兰新高铁第二双线通道；哈密-临河通道；库尔勒-格尔木通道；和田-日喀则通道。很快，兰新高铁就将拉开西北枢纽的序幕。
一位接近铁总的不具名人士表示，目前等待发改委审批的尚有几个新疆区内或跟新疆互联互通的项目，一旦时机成熟、资金筹措到位，就可以通过审批，随后开工建设。
乌鲁木齐市委党校副校长何卫刚表示，新疆高铁不仅是把自己同全国连在一起，而且还将发挥把自己同东亚欧洲连在一起的中枢作用。这种以高铁为核心竞争力的地面运输中枢功能，将对率先建设好丝绸之路经济带，发挥出至关重要的作用。
“兰新高铁将带动甘肃、新疆等多个西北省区共同发挥区位优势，形成中国向西开放和欧亚国家走向中国腹地的双向黄金通道，使沿线国家和地区的贸易投资更加便利。”西北师范大学商学院院长张永丽说，以兰新高铁为主干的高速铁路网络将使开拓西部商机空前增多。
兰新高铁的开通，新疆可以成为出口欧洲的“西大门”，对于加深物流合作、降低运营成本、提升出口贸易竞争力具有积极意义。当前开通多趟中欧班列，相比较海运和空运来说，兰新高铁大大分担了兰新线的货运压力，全面提升丝绸之路的经济功能。在响应国家“一带一路”的战略构想下，兰新高铁将为西部经济腾飞增添动力。
“这是中国经济外交的一大创新，是深化改革的重要举措，是新时期对外开放的大战略，是区域经济一体化的新模式。”有学者撰文表示。
“从去年开始，‘一带一路’被提到一个战略高度，这实际上是我们全面开放战略的需要。”国家发改委研究院国土开发与地区经济研究所所长肖金成对记者说，“一带一路”既是一个区域战略，又是一个对外开放战略，是两个战略的结合。要把国内的区域发展和对外开放结合起来，沿着古丝绸之路实现对外开放。这对拓展西部大开发空间，实现国内宏观格局意义重大。
“一带一路”沿线大多是新兴经济体和发展中国家，总人口约44亿，经济总量约21万亿美元，分别约占全球的63%和29%，这些国家普遍处于经济发展的上升期，开展互利合作的前景广阔。
在肖金成看来，在陆上丝绸之路经济带上，最有地缘优势的地区是沿着陇海-兰新线，东从连云港沿途向西一直到新疆霍尔果斯、阿拉善口向西开放。同时，可以参与的地区也并不局限于沿着这条铁路线。西南的成渝地区，北边的内蒙古、宁夏，都可以通过这个纽带向西开放。
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