朔尔茨的话肯定不够真诚。即使在关系不那么紧张的时候，高度政治化的贸易争端也意味着某些部门的商业和官方决策是相互交织的，特别是在德国，那里有强大的政府-公司-工会关系。
如今，国家和经济安全的重要性正在上升。特别是德国产业的某些部分与中国紧密相连，不能不花费政治资本来争论保持贸易和投资的开放。但与此同时，我们对建立一个多元化和有竞争力的经济要有更具远见的看法。
在高端半导体等敏感领域的企业可能不喜欢与中国“脱钩”，但那些处于美国政府胁迫性权力之下的公司，甚至是欧洲的公司，没有多少选择。在不太敏感的技术领域，例如电动汽车，企业有更多的回旋余地。但在这方面，如果没有政治进程的介入，就不可能作出商业决定。
事实上，欧盟内部目前正就允许中国在欧洲不断扩大的电动汽车市场中扮演何种角色展开激烈辩论。欧盟内部市场专员蒂埃里·布雷顿最近威胁要对中国电动汽车制造商进行反倾销调查。从理论上讲，这也可能打击到从中国工厂生产产品返销到欧盟的欧洲企业。
但德国在中国汽车行业的投资，意味着德国避免贸易争端和对中国保持开放的传统本能依然存在。也许有些勉强，但我们应该承认，德国产业界在这方面是有道理的。中国在电动车技术和生产能力方面有着强大的全球领先地位，试图将其排除在欧盟市场之外只会造成不好的结果。
我之所以说勉强，是因为我们处在一个社团主义者的重商主义世界，而不是一个竞争性的市场。可悲的是，欧洲的政企关系在转向电动汽车方面缺乏远见。德国车企及其政府朋友忙于扩大燃油发动机的使用范围，未能及时拥抱变化和鼓励电动汽车发展。
朔尔茨说政府和企业之间有明确的分工，但认为像大众汽车这样的公司能脱离官方影响而作出决定的想法是荒谬的。大众汽车公司是一个部分国有的企业，拥有强大的工会，对德国的贸易和投资政策有着长期的影响。削弱这些联系确实必要，但眼下假装它们不存在毫无意义。（作者艾伦·比迪，乔恒译）
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