2013年，大众、奔驰、捷豹路虎等车企，在中国市场的利润都实现了两位数增长，如果受到反垄断处罚，它们无疑将面临“大出血”。
继捷豹路虎宣布8月1日起下调三款车型价格后，面对中国反垄断部门的调查，又有一家汽车企业作出回应。
7月26日，一汽-大众奥迪宣布，将于8月1日起主动下调国产车型的原装备件价格，“零部件价格之和与整车销售价格的比值”(以下简称“零整比”)也随之降低。以奥迪A6L为例，该车型的“零整比”将从411%降至291%，用户在使用和维修中付出的费用也将相应减少。
不过一些车企否认其接受了调查。
7月上旬，梅赛德斯-奔驰对保养服务的价格进行了明晰和调整。
华尔街日报网站7月22日报道称，梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说，中国国家发展改革委已经与该公司进行了谈话。
倪恺说：“我没有意识到我们在接受调查。但他们的确向我们表达了某种关切。我认为他们的关切是认真的。我们希望对此持保留意见，但谈话仍在进行中。”倪恺并没有作进一步解释。
另外一家豪华车品牌的一名在华高管则称，国家发展改革委约谈汽车制造商是为了处理消费者的投诉。
中国豪华车市场的另一大品牌——宝马公司的一位发言人说，宝马公司并没有因“违反中国反垄断法律”而接受调查。宝马公司的发言人称：“我们一直密切关注且严格遵守中国政府的相关法律法规。”
但新华社记者从被调查企业、行业协会和相关部门了解到，国家反垄断部门近期不仅将针对整车价格进行执法处罚，还将剑指汽车配件价格，其中调查和执法处罚对象将包括整车生产企业和零配件生产企业。
《中华人民共和国反垄断法》规定，经营者违反本法规定，达成并实施垄断协议的，由反垄断执法机构责令停止违法行为，没收违法所得，并处上一年度销售额1%以上、10%以下的罚款；尚未实施所达成的垄断协议的，可以处50万元以下的罚款。
新华社观点认为，仅靠试探性降价，车企光是“出出汗”，可能难以起到更大的警示作用。在中国反垄断调查与执法日渐完善的基础上，未来一些在中国市场定价畸高的车企，可能将面临“出血”的惩罚。
2013年，大众、奔驰、捷豹路虎等车企，在中国市场的利润都实现了两位数增长，如果受到反垄断处罚，它们无疑将面临“大出血”。
豪车竞争对手将跟进降价
“今年年初，发展改革委价格监督检查与反垄断局对汽车行业整车及售后服务存在的问题，给予了很高关注。一汽-大众奥迪积极配合相关调查，并通过内部优化主动回馈用户。” 一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理葛树文说。
按计划，一汽-大众奥迪将于8月1日起下调原装备件价格，涉及旗下国产车型。例如，奥迪A6L TFSI舒适型的2.0升TFSI发动机价格将下降22%，Multitronic无级/手动一体式变速器将降价38%，车身总成本降价16%，ABS单元降价25%。同时，一汽-大众奥迪称，还将根据市场情况不断完善原装备件价格体系。
“我们欢迎像奥迪这样的国际汽车品牌能够主动进行整改的做法，也希望其他企业都能够对自身经营行为进行合规性审查。”国家发展改革委价格监督检查与反垄断局反垄断调查二处官员说。
此前的7月25日，捷豹路虎中国公司已宣布，对旗下3款车型厂商指导价格进行调整。
据了解，捷豹路虎中国准备从8月1日起，“路虎揽胜加长版5.0 V8”、“路虎揽胜运动版 5.0 V8”，以及“捷豹F-TYPE敞篷版”全系车型的厂商指导价平均下调20万元人民币，捷豹路虎中国也由此成为首家主动降价，以回应反垄断执法部门调查的车企。
汽车行业专家钟师认为，在反垄断调查的背景下，所有的外资品牌都感受到了压力。奥迪这个品牌在中国出口总量是最大的，国产程度也比较高，在中国的利益最大，希望在中国扎根扎好，不愿意在这种事情上得罪政府。
“路虎在中国的进口每年有9万到10万辆的规模，这项业务对他们公司来说也是特别特别重要，加上考虑最近国产的进程，对中国的市场依赖程度很高，也要和中国政府搞好关系，一旦政府有这个意思就要积极地表示配合。越依赖中国市场的就越会配合和带头。”钟师告诉早报记者。
公开资料显示，今年上半年奥迪在华销售26.87万辆，同比增长17.8%，这个销量已经占到奥迪全球销量的31%。
中国汽车流通协会副秘书长罗磊告诉早报记者，此轮降价将会带来连锁反应。“因为现在涉及降价的捷豹路虎和奥迪都属于豪华车，媒体和消费者对豪华品牌的诟病比较多，因为它们在国内的价格与国外的同等产品相比较高，大家怀疑它们在中国攫取了高额利润。既然它们降价了，它们的竞争对手应该也会跟进，否则先降价的将可能赢得更多市场份额。 ”罗磊说。
罗兰贝格大中华区合伙人张君毅也认为，目前看，一般汽车销售都有季节性，暑期是淡季，可能此时正好有些库存，厂商和销售商应该是出于自己的考量。这些企业为了拉动销售，进行降价比较正常。
“从未来的大趋势看，由于反垄断法的规定，进口车价格会有所松动，加上每年都有降成本的要求，车价往下走是肯定的。” 张君毅告诉早报记者。汽车调价还需一个过程
汽车行业垄断在中国已不是新问题。2008年8月《中华人民共和国反垄断法》生效以来，发生在中国汽车市场的限制竞争行为逐步引起各界重视。
尤其是今年以来，破除汽车配件垄断的声音日益高涨。
中国汽车流通协会常务副会长沈进军近期表示，目前汽车行业反垄断的主要关注点有三个：一是进口车价格虚高；二是后市场零部件供应渠道垄断；三是车厂与4S店限价限区域销售。
公开资料显示，今年2月，国家发展改革委价格监督检查与反垄断局开始对汽车配件纵向垄断案做外围调查。3月5日，交通运输部运输司委托中国汽车技术研究中心，宣布推动汽车维修信息公开立法。
新华社旗下《经济参考报》7月18日曾报道称，“从多家汽车企业、行业协会以及经销商处独家获悉，多家知名车企的亚太区负责人上周到国家发展改革委价格监督检查与反垄断局接受了反垄断调查，执法机构确认一些车企存在横向限制、纵向限制以及滥用市场支配地位等涉嫌垄断行为，很快将出台有关处罚结果。”
该报道还称，某知名车企的负责人表示，认可上述调查内容，并将积极配合发展改革委的反垄断执法工作。
张君毅告诉早报记者，汽车行业的反垄断调查应该是从前两年就开始了。经过一年的酝酿， 很多相关政策逐步要出台。
不过张君毅认为，汽车行业的反垄断不会对汽车价格影响得非常剧烈，毕竟调整整车终端销售价格是一个体系性的工作，要把供应商的价格、内部的费用等都考虑进去，不是一下子就能完成的。
“这个调价不要理解成反垄断法的影响，而应更多地把它看作一个季节性影响。每个终端车型都是有选择性的，不会毫无目的地进行降价。毕竟这些是豪华车，它降价的同时要考虑到自己的品牌溢价能力，豪华车和奢侈品价格波动过于剧烈的话，奢侈感会受到影响。消费者并不会因它降价而来消费，反而容易把自己的品牌形象做砸。实际上，可能对维修保养、售后备件的价格影响，会更大、更直接一点。”张君毅说。
钟师也认为，其他品牌也会跟进降价，“现在普遍都在降价，所有的豪华车全部会跟进，只是速度快慢问题。有的虽然在市场上没有发布公告，但已经在实际操作中降价了。”
“下调幅度是一种商业行为，没有标准，无非是一种姿态。降个10万20万元吧，也都是百万元以上的车，也不会(对厂商)伤筋动骨，更不会亏本，只是会降低一点利润。关键是在配合政府，态度要好。”钟师告诉早报记者。
破除配件垄断开始“动真格”
6月30日，交通运输部发布了《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见(征求意见 )》(以下简称《意见》)。其中，第十四条明确提出了破除维修配件渠道垄断的具体办法，意味着破除配件垄断开始“动真格”。
《中国汽车报》近日报道称，中国汽车维修行业协会汽车维修配件工作委员会秘书长魏同伟表示，破除配件垄断，目前还没有具体的强制性措施。不过，交通运输部正在积极推动建立汽车维修配件追溯体系，将配件供应渠道透明化，实现汽车维修配件可溯源、可追踪。该体系将在一定程度上提升配件的整体质量，抽空假冒伪劣配件的生存空间，鼓励同质配件发展。
同时，国家正在进行相关立法工作，打破汽车配件垄断。魏同伟表示：去年，我们协会和国务院法制办去欧盟考察，调研欧盟维修市场的发展情况。下一步，交通运输部将会去美国、日本等国家调研汽车维修市场。
罗磊此前曾对媒体表示，“如果上述反垄断行为能得到落实，原厂配件可以在4S体系和社会修理体系中获得自由流转，那无疑将改善市场的竞争环境，加速充分竞争，并促使配件和服务价格下降，最终让消费者受惠。”
张君毅表示，这轮反垄断调查的罚单每家车企都有可能收到，但之前政府肯定会有沟通。所以很难说会是哪些企业收到罚单。
“其实罚单并不是目的。更多的是希望通过这个态度，使得厂商重视这个事情从而改变状况。因为4S店的销售体系未来面临变革，无论是政府推动还是市场需求，都会发生变化，只不过政策会让这种变化更快。”张君毅称。
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