“但我们至今没有收到最高法的回覆或者通知，只能继续期待。”杨三珠6月15日说。
2007年6月15日九江年夜桥被船撞断。资料图
原问题：广东九江年夜桥被船撞塌9周年，船主申诉年夜桥桥墩短桩再被驳回
曾震动全国的广东“6·15九江年夜桥被船撞断事务”曩昔整整九年，涉事船主杨雄的父亲杨三珠仍在对昔时的判决进行申诉。
6月15日，杨三珠告诉彭湃新闻（www.thepaper.cn），其抗诉申请近日被广州市人平易近审查院驳回，但审查院开具的刑事申诉复查通知书并没有回避杨三珠提出的年夜桥桥墩短桩问题，让其感应欣慰。
杨三珠向彭湃新闻供给的刑事申诉复查通知书显示，广州市审查院经复查认为，该案不合适抗诉前提，不予抗诉。而对于杨三珠等人认为年夜桥系自身平安隐患倾圮压沉船只的主张，上述通知书写道：“今朝，申诉人向本院申诉时供给的各类材料仅用于证实G325国道九江年夜桥24#桥墩存在短桩的气象，却无法证实案发时九江年夜桥若何在没有任何外力浸染下自行坍塌。是以，申诉人的这一申诉主张理据不足。”
判决书显示，2007年6月15日凌晨5时许，杨三珠儿子杨雄所拥有的“南桂机035”运沙船年夜佛山高明顺流开往顺德途中偏离了主航道，致使在经由过程九江年夜桥时与该桥23号桥墩发生触碰，导致九江年夜桥23号、24号、25号三个桥墩倾圮且激发桥面坍塌，共造成8人衰亡。船主石桂德经2010年一审、2012年二审被认定交通闯祸罪，判处有期徒刑6年。
石桂德的妻子喻瑞群以及杨雄、杨三珠一向坚持认为并非船撞塌了桥，而是因短桩问题，刚好倾圮的桥墩压到了“南桂机035”。而因为“南桂机035”的船头昔时在救援时代被切断沉入江底，船头多年来未被打捞出水面以还原那时桥墩与船头碰撞的受力气象，杨三珠等人的不雅概念无法获得撑持。
杨三珠在2014年10月礼聘了三位水文工程地质工程师、桥梁工程师、岩土工程师组成小组，对九江年夜桥原24号桥墩进行了勘探和剖析。杨三珠向彭湃新闻供给的由上述三位工程师在2014年11月15日出具的勘测陈述及剖析结论认为，共33.8米长的24号桥墩各基桩桩尖位于强（中）风化花岗岩岩层，不合适桥墩各基桩桩斥候需嵌入新奇基岩深度不小于2米的设计要求，存在短桩问题。
介入此次勘探的岩土工程师郭建辉对彭湃新闻暗示，那时该小组的两个钻孔空位深度都跨越了24号桥墩最长桩尖的深度，但都没有达到新奇花岗岩（未风化），足以声名原24号桥墩没有嵌在基岩中。
“短桩的桥墩在水流的冲刷之下一旦松动会向前摆动，有可能导致结构坍塌。”另一位介入勘测的桥梁工程师吕展声剖析说。
而据法制晚报报道，在取得了勘测陈述之后，2014年年尾，杨三珠等以喻瑞群的名义向最高法递交了申诉状及九江年夜桥原24#桥墩短桩证据资料，最高法立案庭2015年2月在广州市海珠区人平易近法院对喻瑞群进行了视频接访。
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