“二代”是时下十分热门的一个词，从“富二代”到“星二代”，不少的“二代”都让我们眼前一亮。要说车市的“二代”，更是越来越多，很多车型甚至还出现了“三代”、“四代”。车型“二代”在中国市场屡见不鲜的现象，折射出消费需求的多样性。
很多人对此也充满了质疑，甚至有猜测“这是对新产品信心不足的表现”。“同堂共存”在中国市场表现的尤为突出，有不少人喜欢把新老两代做比较，但从销售数据上我们可以看出，两代同堂还是有其存在的合理性。
老款新款各有千秋
当新款上市，和老款同时销售的时候，大家最关心的莫过于，新款老款哪个好。为了得出结论，我们不妨看看下面的数据。
凯美瑞，老款2012年的销量为26980辆，2013年的销量为44146辆；新款2012年的销量为118422辆，2013年的销量为133503辆。福克斯 ，老款2012年的销量为154181辆，2013年的销量为156825辆；新款2012年的销量为142179辆，2013年的销量为246815辆。轩逸，老款2012年的销量为78233辆，2013年的销量为80689辆；新款2012年的销量为55590辆，2013年的销量为178856辆。马自达 6，老款2012年的销量为85581辆，2013年的销量为93393辆；新款睿翼 2012年的销量为16648辆，2013年的销量为17769辆。
从数据中我们可以看出，虽然很多新款的销量比老款要好，但是新款上市之后老款还有如此的销量也证明了老款的地位，而且老款并没有随着时间淡出市场，而是同新款一样呈现了逐年上涨的态势。新款虽然性能提升，但是老款性价比高，而且保有率高，维修成本低，真是各有千秋。
多代同堂需谨慎
多代同堂除了可以提升销量外，还有着很大的隐患。作为中国汽车市场的特色产物，成熟的国外汽车市场很少出现这种现象。
因为多代同堂难免会发生“内斗”的现象，而且新旧两款差距一般不是特别大，很容易让消费者产生混乱，消费者也会对相应车型产生质疑。是因为新款没有老款好所以才不停售老款吗？新款比老款贵了那么多，新添的配置值这个差价吗？等等，不少的质疑在新老同堂销售的时候都会纷至沓来。
不仅如此，多代同堂还很有可能降低消费者对新款的认知，而且老款是否退市以及退市时间，后续配件能否跟上等，都会增加消费者顾虑。与马自达6相比，新款的睿翼一直卖不过老款，这样的多代同堂虽然销量得到提升，但十分严重的影响到了车型的发展。
中国“特产” 存在源于需求
多代同堂在很多情况下是中国市场的“特产”，中国汽车市场为什么会出现这种现象呢，存在源于需求。
中国的汽车市场尚处于发展阶段，还不够成熟，消费者对于新款车型的接受程度低于成熟的国外市场。而且中国汽车的消费需求非常多元化，庞大的汽车市场为很多多代同堂销售的车型提供了生存的土壤。
中国的城市发展不均，对于的汽车的需求也更加的细分，和老款同时发售，虽然一部分销量市场会被抢夺，但是这样有利于品牌效应的形成，在汽车品牌丰富的中国市场，品牌认知度显然是非常重要的。随着汽车市场的发展，谁也说不准多代同堂什么时候会消失，这是根据消费需求应运而生的。
(责任编辑：DF118)
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