总投资38亿元，由青岛港集团 、招商局国际、中远集团和万邦集团四大巨擘组建，这是青岛港董家口矿石码头有限公司(下称“董家口矿石码头公司”)的身世。本月9日，该公司在青岛正式成立。
经济导报记者了解到，董家口矿石码头公司拥有1个30万吨级和1个20万吨级铁矿石泊位，且30万吨级泊位最大接卸能力可达40万吨，是国内最大的矿石泊位。
除了董家口港区外，在山东沿海一线还有多个30万吨级矿石码头在建或拟建。在这轮巨型码头建设热潮的背后，是各个港区未来的竞争与合作。
“董家口及其他港区新建的矿石码头，会加剧各港区之间的竞争。但这是企业市场行为，无可厚非，各港区会在竞争中成长并学会合作的。从另一方面讲，这也有利于降低山东半岛的综合物流成本。”大连海事大学世界经济研究所所长、导报特约评论员刘斌对此评论说。
“这将降低铁矿石贸易商的物流成本，也有利于钢铁企业降低成本。”对此，闽源钢铁有限公司办公室主任林广治也评价说。他解释，目前国内钢企对进口矿石依赖度很高，进口比例达到70%左右，且绝大部分依靠海运。
华北缺口较大
从青岛工商部门了解到，董家口矿石码头公司注册资金14亿元，经营范围为建设、经营和管理青岛港董家口矿石码头，码头及其他港口设施服务等。
山东省商务厅此前披露的信息显示，董家口矿石码头公司四股东持股比例分别为30%、25%、25%和20%(顺序同上)，项目总投资38亿元。
据导报记者了解，其实在董家口矿石码头公司正式成立之前，其码头已经投入使用。
招商局国际副总经理倪路伦此前曾披露，该码头由1个30万吨级矿石泊位(510米)和1个20万吨级矿石泊位(371米)组成，30万吨级泊位的实际设计能力为40万吨。预计2013年该码头吞吐量可达到3000万至4000万吨，未来将达到5000万吨。
倪路伦对董家口矿石码头的未来表示看好。他表示，国内钢铁产能主要布局在北方地区，而华北地区铁矿石码头可处理量的缺口较大。另一方面，国内可供40万吨级船泊岸的码头很少，仅分布在大连、青岛、湛江及舟山等地，而40万吨的码头相较30万吨的，可节省三分之一的运输成本。
此外，董家口矿石码头的30万吨泊位，还拥有175万平方米可供堆放1500万吨铁矿石的后方堆场，这也增加了其竞争力。
直指40万吨级
除董家口港区的建设外，山东沿海其他地方的港口也都处在建设热潮中。
上月27日，日照港公告称，将与山东钢铁集团有限公司和山东省国有资产投资控股有限公司共同出资设立合资公司———日照港山钢码头有限公司。合资公司注册资本为1亿元，其中，日照港出资4500万元，山钢集团出资3500万元，山东省国投出资2000万元。
公司成立的目的，是拟投资建设并经营规划的日照港岚山港区北作业区1个30万吨级矿石泊位、7个1万至4万吨级钢材产成品泊位以及相应配套设施。项目建成投产后，预计将新增铁矿石进口通过能力约2000万吨/年，钢材、水渣及其他附产品通过能力约820万吨/年。
此外，日照的民资巨头岚桥集团也已在数年前斥巨资进入港口业。其旗下日照岚桥港务有限公司投资25.15亿元，在日照市岚山区建设了一个30万吨级矿石码头，泊位长450米，设计年通过能力2240万吨，今年年底便可投入使用。
在青岛以北，烟台港集团也已在西港区建设了30万吨级矿石码头，其主体工程已经在去年完工，预计在今年上半年即可简易投产。
这些号称“30万吨”级别的码头，大都进行了高标准建设。如岚桥集团建设的30万吨级矿石码头，其码头水工结构即按靠泊40万吨级散货船设计；烟台港建设的30万吨级码头，也被称为“兼顾40万吨”。
把竞争交给市场
各地争相建设巨型矿石码头，让一些业内人士担心会造成产能过剩。
刘斌对导报记者分析，数年前就已经有码头产能过剩的呼声，但各港口仍在斥巨资投建。“这可能有两个原因。一方面，虽然业内专家说产能过剩，但身在其中的企业并不觉得；另一方面，即使一些企业也承认产能过剩，但国内港口吞吐量巨大，如铁矿石在2013年的进口量就达到8亿吨左右，在这样大的市场中，企业对自己的管理能力、风控能力有信心。”
刘斌认为，在完全的市场经济中，企业的投资行为无可厚非。“中央要求要正确处理政府与企业的关系。对于这类企业自身的投资行为，应该让企业承担更多的责任，政府不必施加过多的行政干预。”
毋庸置疑，在目前建设的多个巨型矿石码头投产之后，必然会加剧各港口之间的竞争。但刘斌认为，各港口企业有自己的风险控制体系，会根据市场情况在竞争与合作中做出选择。而且，对下游的物流客户来说，港口之间的竞争是好事。
“这给下游客户更多的选择空间。比如这个港口上调费用，客户可以选择其他港口。这有利于降低整个地区的物流成本。”刘斌说。
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