17日，伴随着清脆而嘹亮的江轮声，装载着中国南车集团资阳机车有限公司机车的轮船直接驶向目的地巴基斯坦。南车机车的这次出海，标志着宜宾港实现重大件江海联运的重大突破，为重装产业突破运输瓶颈带来了曙光。
作为长江流域六大枢纽港之一，位于金沙江、岷江、长江交汇处的宜宾港水运条件十分优越，顺长江“黄金水道”直通大海，千吨级货轮可全年昼夜通航。
进入冬季之后，长江水位虽下降很多，但宜宾港依然24小时忙碌着。17日当天，机车从宜宾港出海之日，恰逢宜宾港开港运营3周年。从2011年的零标箱起步到2013年运输6万标箱，从一片滩涂到成为二类水运口岸，宜宾港已成为川南地区进行对外贸易业务的大型港口平台，丰富的内河航运资源吸引了省内外众多企业的目光。
中国南车集团资阳机车有限公司董事长罗燕鸣坦言，选择与宜宾港合作，并非偶然。过去，机车卖到海外要远走上海、天津等港口，辗转江船、海船。如今，从宜宾内陆港口一次报关即能通江达海，到达世界各地，不仅方便更节约了运输成本。
宜宾港不仅为西部内陆重装企业提供了便捷的运输新通道，也为“四川造”产品走出四川、走出国门降低了企业物流成本，提升市场竞争力。
在四川，由于历史原因，化工、钢铁、重型装备、汽车等产业多布局在四川盆地及成都平原地带，运输成本较高。宜宾丝丽雅集团董事长冯涛对此感同身受，他给记者算了一笔账：宜宾—上海运价0.05元/吨·公里，按照行业内“500公里走陆运、1000公里走铁路、上千公里走水运”的计算惯例，水运每吨可节约成本700多元，去年仅运输一项就为公司节省了700万元成本。
作为后起之秀，年轻的宜宾港发展势头强劲：宜宾港内保税物流中心(B型)正加快建设，该中心的建设投用不仅将为企业货物的进出口带来更大的便利，还将有效提高企业的资金利用率和降低企业负债压力；一次性起吊1000吨重货物的重件码头预计明年6月建成投运，届时运输能力将进一步增强……
宜宾市市长徐进说，今后，宜宾将全力提升港口营运承载能力和航道建管水平，充分发挥宜宾港通江达海的优势，着力构建高效率、高效益的“门对门”、“点对点”的现代物流运输服务体系，争取将宜宾打造为长江第四大航运中心—长江源头航运中心。
(责任编辑：DF056)
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