2013年中国汽车市场以2198.41万辆的业绩创下新高，但北京今年新车市场的情况却并不乐观。昨日，北京亚运村汽车交易市场(以下简称“亚市”)公布的最新销售数据显示，2013年北京新车交易量为58.25万辆，同比累计负增长0.5%，低于全国平均增长水平14.37个百分点，部分自主品牌京V车型供应缺失、置换门槛提高、外地购车者进京不畅以及二手车外迁渠道收窄等是导致去年负增长的原因，而年内购车指标的锐减可能会加剧这一现象，成交增幅可能出现-10%波动。
与往年不同，今年的车辆置换已成为影响车市的决定性因素。在亚市副总经理颜景辉看来，今年北京摇号购车指标直接缩减9万辆，将导致京城新车市场交易量或出现10%负增长。同时，虽然在经历了三年新车摇号政策后置换流程和置换政策已逐渐成熟，但伴随着二手车的流通不畅，目前新旧车置换已经遭遇到了瓶颈。北京新车销售统计数据显示，2013年新车置换销售占比月均为58.2%，与2012年持平，而二手车数量的减少更是直接带动了新车交易的负增长。
“月均58.2%已经是绝大多数经销商的极限，有的小众合资品牌和自主品牌经销商的置换率甚至不足30%，在今年总量减少的基础上，经销商的置换率虽可能出现上升，但是其带来的销量反而可能更少。”颜景辉表示。
汽车市场专家苏晖担忧，即便今年以旧换新、以废换新能大力促进车辆销售，但也很难弥补9万辆的缺口。
记者近期走访车市发现，采取新旧车利益互补等多种手段措施实现以旧促新、以新带旧，全面提升存量资源，支撑今年配置指标预期减少后企业的运营和发展等，已经成为今年各经销商的主要任务。
“目前新旧车业务由多个领导分工负责转变为一个主管领导统一管理和协调，新车专卖店获取的二手车资源统一划归集团内二手车公司交易。”庞大汽车集团副总经理刘宏伟表示，庞大汽车集团已经开始整合新旧车资源渠道，开展营销管理模式的调整和创新，实现新旧车业绩互动提升，以利益为杠杆全力支持新车以旧换新置换销售的目标。
在颜景辉看来，京城车市迎来新一轮的调整变革将不可避免，而为了提高新车置换销售的市场份额，扫清车市负增长的阴影，除了需要经销商加大二手车市场投入外，更需要政府及厂商出台较大力度以旧换新、以废换新的鼓励补贴政策，弥补摇号指标直接减少的缺口。
(责任编辑：DF111)
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