自主品牌车企的海外市场，原本是片“蓝海”，如今正在逐渐变红。
数据显示，2014年1~11月，我国汽车出口量呈下降趋势，累计出口81.04万辆，比上年同期下降9.3%，仅7月，中国第一大汽车出口商吉利汽车的出口量就下降了67%。
近年来，我国国产汽车凭借性价比优势，出口状况一直良好，但自2013年8月起，自主品牌车企的几个主要出口国，相继出台了一系列关税和货币汇率调整政策，再加上中东、北非等地域的政治变动，致使我国汽车出口量开始持续下滑。在海外汽车市场瞬息万变的新格局下，自主品牌车企必然要作出更多的战略调整，而这些调整能否给自主车企出口带来新景象，还有待考验。
无独有偶，尽管借着世界杯的东风，让奇瑞汽车在南美赢得了较高的美誉度，但是巴西的关税与政策调整，严重影响到了奇瑞汽车的正常出口。奇瑞汽车海外事业部负责人称，巴西是奇瑞汽车主要出口国之一，但今年1~7月，奇瑞在巴西的销量仅为3237辆，比去年同期的1.02万辆大幅下挫68.5%。受巴西市场的拖累，奇瑞汽车1~7月出口量为7.7万辆，同比下滑29%。
业内专家分析，奇瑞和长城均是国产汽车出口的主要企业，受到外部需求放缓与贸易壁垒等客观因素的影响，无法找到更好的办法应对这些不利因素，突显了我国自主品牌汽车在海外危机处理能力方面较弱的问题。
漫步在阿布扎比的大街小巷，几百米之内就能看到一辆日产、丰田等品牌的汽车，但我国自主品牌的汽车却寥寥无几。
巴西是我国自主品牌汽车出口的另一重要市场，2011年巴西曾是我国第一大汽车出口市场，但从去年12月15日起巴西正式将进口汽车工业产品税上调30%，致使我国汽车在巴西市场上的进口成本上涨25%至28%，抑制了我国汽车对其出口。
关税调整只是海外遇阻的因素之一，同时，乌克兰、中东、北非等地区动荡不安的政治局势，也严重影响了我国的汽车出口。据了解，奇瑞汽车在伊拉克的年销量曾达到2.6万辆，但随之又因为政局的变化大幅下滑。
管理学常说，在高速发展的市场环境下，会掩盖一切问题，一旦增速放缓，各种管理问题就会突现。的确，新兴国家的出口正从“蓝海”变“红海”，我国自主品牌车企的自身问题也暴露出来。
一直以来我国出口海外的汽车都在突出“性价比”优势，或者说是低价优势，品质与设计的竞争力不足，大多数产品主要抢滩中低档市场份额。国家发改委对外经济研究所所长张燕生认为，我国自主汽车企业实力还比较薄弱，产品质量与售后问题是他们亟须解决的问题。在笔者了解过程中发现，汽车企业进入当地市场后无法保证后续的正常供应，只做“一锤子买卖”售后服务不完善，缺乏长远规划这些都是自主企业存在的问题。
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